打破西方垄断，国产C919进入总装，美国、德国、法国争相抢订

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以波音和空客为主，在中国航空市场占据极为重要的市场份额。但是国产C919的诞生，将打破西方国家的垄断，为中国航空公司提供客机装备。

好消息传来，C919已经进入总装，未来能参与国际航空市场竞争吗？航空市场会形成怎样的格局呢？

打破垄断，C919进入总装

中国几乎所有的民航公司都是从国外采购飞机，因为缺乏自主航空飞机的竞争力，所以包括中国在内，世界各国都需要向美国波音公司和法国空中客车公司采购航空飞机，便于民航公司投入运营。

航空飞机从设计到生产制造，再到发动机的研发都需要几十年的技术积累。投入高，周期长，一般的国家根本无法独立完成航空飞机的制造。

而美国有世界领先的航空发动机技术，还有顶级的民航飞机设计师，制造工艺技术等等，让波音成为世界级巨头。法国空客也集成了欧洲最先进的技术和资源，成功掌握航空飞机生产制造的核心技术，与波音一同成为垄断航空市场的巨头。

但是中国耗时近14年，开展了C919研发生产项目，投入了数万名工程师参与研发，与中国各大高校合作，并且积极引进国外先进技术，建立合作供应关系。终于在2017年完成首飞，到了2021年3月份拿下首批订单。

就在今年9月份，C919再次传来好消息，打破垄断的同时也进入了总装阶段。

据环球网报道，中国航空监管机构透露，交付给中国东方航空公司的首架C919即将进入总装，预计年底交付。

这无疑是一大好消息，中国自主研发的干线客机终于进入到总装阶段了。过去几年，C919经历了首飞认证，拿下首批订单，再到现在的总装，相信在未来还会经历适航认证，参与中国民用航空市场的实际运营。

在报道中还提到，C919的性能和空客A320NEO以及波音737MAX系列相当，这说明C919只要投入运营，就是国际主流的性能水准。换句话说C919开局就是王炸，这也让C919更具备市场优势。

C919项目进展迅速，并且引起了国外民航公司的持续关注。

有消息称，美国、德国、法国都参与了C919的采购。而国内外的C919订单总量达到了856架。在中国，中国东方航空，海南航空均下单采购。在国外，英国航空，美国东方航空也表达了采购C919的意向。

作为媲美波音，空客主流中短程航线客机的C919，受到如此广泛的关注是很正常的。

一方面C919刚推向航空市场，相比空客，波音的机型而言，价格可能会更加优惠。另一方面C919符合航空市场的需求，性能，载客量等等都很出色。完全满足各国航空公司的采购标准。如此一来，把目光投放在C919身上也在意料之中。

C919能参与国际航空市场竞争吗？

中国商飞是C919的制造商，目前中国商飞正在积极推进C919的适航取证阶段。9月10日，在上海召开了C919生产许可审定委员会中间会议，这对C919项目的推进非常重要，距离C919在中国获得民用航空适航证又更进了一步。

C919在中国市场可以畅通无阻，但既然C919迎来各国航空公司的争相抢订，就必须拿到欧美适航证。欧美适航证符合世界航空标准，也是C919迈出国门的重要保障。

关键在于，C919能参与国际航空市场竞争吗？据路透社9月14日消息称，C919进入到总装阶段就已经标志着和波音，空客展开竞争。

由此可见，C919是受到外媒高度认可的，C919和波音，空客的竞争关系显而易见。但不仅仅是在中国航空市场的竞争，更应该在国际航空市场舞台上展开较量。

但问题又回归到了欧美适航证身上，竞争的前提是拿到适航证。以C919的生产制造标准和性能表现，有很大概率拿到适航证。相信各国航空公司也会大力支持C919进入该国航空市场。

航空市场会形成怎样的格局？

C919打破西方垄断，在进入总装后，年底交付的同时也将拿到适航证。中国十几年的布局，终于迎来关键时刻。迈入航空市场，投入运营仅一步之遥，等C919实现商用后，航空市场会形成怎样的格局呢？

看似航空市场竞争激烈，但其实一直是波音，空客两大巨头的较量。二者每年都能交付几百架的飞机订单，各国航空公司不是买空客飞机，就是买波音飞机，没有更多的选择了。

但中国商飞带着C919进场，情况将发生改变。航空市场从双分天下，变成三足鼎立。或许在短时间内无法形成波音，空客的市场份额，但随着时间的推移，C919必然能够占据一席之地。

总结

国产飞机迎来美国、德国、法国的争相抢订，这说明C919在各国航空市场都是十分受欢迎的。另外，C919的商用也会加强中国民航的竞争力，以后就不用看国外供应商的脸色了。中国航空飞机必将强势崛起。

对C919进入总装你有什么看法呢？

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