汽车事故数据记录器EDR在事故鉴定中能起到哪些作用？如何应用？

导 语

传统的交通事故鉴定中，对于事故车辆的检测一般主要集中在制动系统、转向系统的机械性能部分，有时对于事故发生时车辆运行状态数据无法检测，导致认定事故原因有一定难度。汽车事故数据记录器EDR则能比较全面地记录车辆运行数据，对于事故鉴定起到辅助作用。在实际的事故鉴定工作中，EDR是如何发挥作用的？今天，我的超跑世界邀请到中国汽车技术研究中心、北京中机车辆司法鉴定中心车辆质量鉴定部部长柴智勇结合实际案例来进行讲解。

记录车辆碰撞数据的“黑匣子”EDR

EDR(Event Data Recorder） ——汽车事故数据记录器，类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。

目前，EDR数据一般包括车辆碰撞前（激活前或达到触发条件）数秒内的车辆速度、发动机转速、油门踏板位置（或节气门开度）、制动踏板操作情况、转向输入、安全带状态、变速杆档位、驾驶模式、轮胎气压、警告信号及安全气囊展开的记录等参数，以及车辆碰撞后200ms内的速度变化情况。

有效的EDR数据可以准确反映事故车辆碰撞前的运行状态，以及驾驶人采取的各种驾驶操作行为，不仅对道路交通事故分析鉴定具有重要作用，还可以作为保险反欺诈的重要证据；同时也可以此来开展关于道路交通事故再现技术研究工作。

结合案例看EDR在事故鉴定中的应用

当车辆发生碰撞事件时，通过采集、分析EDR所记录的车辆状态、驾驶人操作动作等数据，可以得到车辆在发生碰撞事件前后的实际运行参数，为碰撞事件的鉴定提供客观、公正的参考数据。下面通过一个案例来了解EDR在实际中的应用。

·汽车百余米路段狂奔 致一死五伤·

2016年9月18日上午9时许，某市菜市场门前发生一起多车相撞交通事故。一辆原本临时停靠在路边的黑色小轿车，突然启动，由北向南连撞多位行人、多辆非机动车及小轿车，事故导致1人死亡、5人受伤。

图1：肇事车辆

图2：事故现场

事后询问，多位现场目击者称，肇事车辆突然启动，快速冲向前方；同时，肇事驾驶人称，车辆突然启动，不受控制，制动装置失效，不能刹车。那么肇事车辆是否真的失控呢？事故鉴定专家进行了进一步调查。

·车辆自身故障还是驾驶人误操作·

北京中机车辆司法鉴定中心受当地交警支队事故处理大队委托对于“鉴定事故发生是车辆出现自身故障造成还是驾驶人误操作造成的”等事项进行了司法鉴定。

事故现场道路南北走向，经现场勘察未发现道路上有制动痕迹。事发路段监控视频显示，肇事车辆于事发当天上午9时9分20秒临时停靠在某小区门口，大约6分半钟以后（9时15分50秒）突然启动，加速向前，连续撞击路上车辆及行人。负责处理该案的事故民警提到，案发后，民警将肇事驾驶人带下车时，发现肇事车辆的变速杆处于N档状态，并进行拍照存证。

据肇事驾驶人回忆，事发前正停车等人，当时挂N档、脚踩刹车，等了一会儿后，车辆突然向前冲，便用力将刹车踩到底，可车辆非但无法降速，还越来越快，期间发动机轰鸣声音非常吓人。

图3：肇事车辆停车后的挡位状态

· EDR揭露轿车失控真实原因 ·

那么真是车辆自动加速、刹车失灵导致了事故吗？针对一般交通事故车辆的制动及转向系统等事故车辆鉴定无法直接认定事故原因，需要另外的方法来查明情况。

肇事车辆安装有EDR，虽然因装置技术原因，该车EDR只能记录4.55秒的数据，事发时肇事车辆从启动到第一次撞击耗时接近7至8秒，但这4.55秒的数据也能说明问题。为进一步了解车辆失控的原因，鉴定专家对其安全气囊电脑（ACU）中存储的EDR数据进行读取，并从中提取出跟该起事故相关的、肇事车辆事发时第一次撞击前4.55秒的数据。

图4：EDR存储的事故数据（时刻0秒为被鉴定车辆事故发生最终时刻）

数据显示：肇事车辆在事故发生前，其驾驶模式一直处于ECO经济模式；变速杆档位始终处于D档；油门踏板开度由33%迅速升至100%，随后一直持续在最大开度；发动机转速随着油门踏板开度加大而上升，从3100RPM迅速升至4800 RPM；行驶车速从24km/h一直升至56km/h；制动踏板开关一直处于关闭状态（即未踩制动踏板）。

图5：油门踏板开度曲线

图6：发动机转速曲线

图7：行驶车速曲线

由上述分析可知，从事发时第一次撞击前4.05秒左右开始，肇事车辆驾驶人已将油门踏板踩到底，发动机转速瞬间提升至4800 RPM，导致涉案车辆以56km/h 的速度向前冲。而事故民警在案发后所发现的变速杆处于N档状态，实际上是肇事驾驶人案发时由于恐慌不经意触碰所致。该起事故属于典型的“油门当刹车”案例。

在该案中，如果没有对EDR数据进行提取、分析，只是使用传统的车辆安全技术状况检验手段进行鉴定，至多得出“未发现车辆制动系统及转向系统存在故障”等类似结论，而对于是否存在驾驶人误操作，就只能使用排除法来确认。

EDR相关标准制定现状

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)2006年发布了EDR的定义和相关标准 (49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS），要求从2012年9月1日及之后制造的安装有事故数据记录系统的车辆需要满足相关技术要求。

标准规定配置了EDR模块的车辆必须记录15项数据。NHTSA还制定了其他30种EDR自愿配置的数据类型，比如横向加速度、纵向加速度、发动机转速、转向输入、ABS 状况等。为了确保 EDR 的可读取性，安装EDR的每个汽车制造商必须通过许可协议或其他方式确保第三方可获取商用的EDR数据检索工具，且时间不晚于该车型发售后的90天。NHTSA指出，这些数据可以提供有关碰撞严重程度的宝贵信息，且可以用来判断车祸发生时汽车驾驶人是否操作得当，便于查找事故发生的主要原因，进而帮助汽车制造商改进和部署更先进的安全系统。

图8：NHTSA CFR 563对于所有安装EDR车辆的数据元素要求

在我国，传统的交通事故鉴定中，对于事故车辆的检测，一般仅仅局限于制动系统、转向系统的机械性能部分，对于事发之前的车辆状态及驾驶人操纵动作往往束手无策，而EDR所记录的有效数据则能直接、客观地说明事故发生时的具体状态，在事故鉴定中起到辅助作用。目前EDR装置还不是所有车型出厂标配，但随着EDR的作用逐渐被认可，国家标准化管理委员会2017年发布的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)中作了相应规定：8.6.6 乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。为了配合该要求，国家标准委于2017年9月正式下达了强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》的制定计划，该标准已完成起草，并于2018年6月20日由工业和信息化部公开征求意见。相信随着该标准的正式发布实施、EDR装置普及，我国对于道路交通事故深度调查的技术手段也会有所丰富。