「 硬核教程 」六大因素，让你的转向不能完美呈现

「 CLAUTO ACADEMY 」

在这个看似通俗易懂但是又极为生涩的系列当中，酷乐会讲述如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，以及如何听懂别人描述的是什么意思。

该系列目前分刹车、转向、动力、操控四个方面，我们力争把复杂的事情讲简单，把感觉的事情去量化，把随机性的事情系统化。

▶ 真·车友聊天指南 ——转向篇 3

▶ 真·车友聊天指南 —— 动力篇 1

▶ 真·车友聊天指南 ——动力篇 2

▶ 真·车友聊天指南 —— 操稳篇 1

▶ 真·车友聊天指南 ——操稳篇 2

如何准确的感受和描述一台车子的驾驶感受，如何听懂别人描述的是什么意思。

这是在我们的车友聚会面基和群聊中常常遇到的麻烦事。有时候我们也能发现，在使用了一些常见的翻译词的时候，事情反而搞不懂了。

比如：有人会将“负外倾角”简称为“外倾角”，在面对这个词的时候，我们的第一反应总是自己仔细想想，他/她说的这个“外倾角”到底有没有省略“负”这个字。

和熟悉的朋友或和职业者聊天的时候，我们心领神会，不必多言。但在和一些业余玩家及普通爱好者交流是时候，“操控好”、“刹不住”、“动力好”、“不舒服”这些常用却又并不严谨的说法可能就要误导别人了，也难高效沟通。

在此，我们来看一些工程师和职业人士的习惯用词及其含义吧。在我们看车、试车、评车时，这些概念可能能帮助我们更加全面系统的去了解一台车子，也能帮我们更清晰的去向别人介绍一台车子。

内容比较枯燥，并不全面，也并不绝对严格。仅介绍一些可能和个人玩家及爱好者有关概念，供车友们更好的无障碍沟通。

试车有风险，望君谨慎！留得健康在，才能天天开。

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如无特殊说明，本文所述均为赛车改装及赛道驾驶

请勿驾驶非法改装车上路行驶，请勿危险驾驶

方向盘好不好用也是个大家常聊的话题。方向盘、转向机构、悬挂部件、轮胎、载荷分布等诸多因素都影响着方向盘的“手感”。故此，今天来看一些和转向有关的概念。

相比于刹车来说，转向方面的感受更加因人而异。

职业工程师的理论储备和身体感受是经过了多年的系统训练才具备的。对于普通玩家来说，建议大家了解基本概念即可。

对于车手和有基础的赛道玩家来说，了解了这些概念才可以更好的感受自己的车子，才可以更有效的和车队工程师及技师交流。

看过了适用于停车场低速、街道常规变道、街道常规转弯等场景中我们所能遇到的问题后，再来看转向部分的最后几个问题。

转向干扰

转向干扰这个词看起来奇怪，其实就是在说能干扰到转向特性的因素，主要是环境因素和其它部件因素。

1动力转向

又称扭矩转向，多出现于高动力前驱车型。特别是左右半轴不一致的车型上。

轻扶方向盘，以全油门或前胎微微打滑（通常打滑率为10%左右）的动力起步，随后保持或增加至全动力加速状态。

如果车子轨迹偏向一侧或方向盘有往一侧自转的趋势了，即为出现了动力转向。

2跑偏

在平置且左右对称的路面上直线行驶，松开方向盘，看看车子是否能在较长距离内继续保持原始的行驶轨迹及车头指向。

如果出现了跑偏现象，评价一下其严重程度及通过方向盘修正时所需的方向盘手力大小。

3拱形路面敏感性

行驶在先向上拱起再下降的路面上时，悬挂部件会出现较大幅度的压缩及回弹动作，此时车子保持直线行驶的能力可能会较差。

以实际可能用到的车速驶入拱形路面区。感受一下需要多大的方向盘角度和手力才能让车子保持直线行驶。

4车轮冲击稳定性

车轮冲击是指车轮受到冲击时，车子保持直线行驶的能力。

以实际可能用到的车速驶入破损、变形、下沉等路面，尽量加速至能保证基本稳定的车速。感受一下需要多大的方向盘角度和手力才能让车子保持直线行驶。

和拱形路面敏感性一样，测试车轮冲击稳定性时的车速，也是你在街道或赛道上可能用到的车速，或者是在你能把握好安全问题的前提下测试出的极限车速。

什么是车子“基本稳定”或者“极限”呢？没有同一标准，对于原厂车来说，至少在法规要求的120kph以下，都应该足够稳定且没达到极限。

你觉得车子难以控制了，就是不稳定了。

你对自己的驾驶技术没有把握了，就是极限了。

5转向摆振

以较高的车速开始，松开方向盘，加速。

试试此时方向盘是否有自动转动的情况。建议测试多种车速、多种加速度。对于原厂车来说，至少应保证120kph以下的任意车速上，没有明显的自动转动 。

如果发现了方向盘的自动转动，那就试试这种转动是在什么车速出现的、延续到什么车速消 失、最严重的时候是什么车速。

6助力不足

助力不足这个概念类似于之前说到的转向力线性。

在停止时及在匀速行驶时快速转动方向盘。如果出现了所需转向力增大的情况，则为助力不足。

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