触碰到起亚从未到达过的价格地带，第四代嘉华（参数丨图片）的定价策略，看起来有些激进和冒险。但是如果从“入门即尊贵”的产品策略来看，激进、冒险之余仍能看到东风悦达起亚之于打造中高端合资MPV的系统思考和全面准备。
和乘联会公布的MPV市场8月份同比22.1%下滑数据形成鲜明对比的是，向来平静的MPV市场却伴随着现代库斯途、丰田赛那、起亚第四代嘉华等中高端合资MPV的亮相和到来，迎来了前所未有的热闹。
其中，作为东风悦达起亚品牌重塑后的首款全球旗舰车型，第四代嘉华的市场关注度，也伴随着起亚品牌焕新计划的不断推进，不断受到市场关注。
尤其当第四代嘉华在成都车展上启动预售价格以来，28.89万-33.99万元的预售价，更是一度引发了业内外激烈的探讨。
业内有疑，向来习惯于走“高性价比路线”的起亚品牌价值提升，步子是否跨得太大？毕竟，探入中高端合资MPV市场老将别克GL8的腹地，而丰田赛那或也将在这个价格地带上空盘旋。在腹背受敌的挑战下，第四代嘉华的胜算似乎充满了不确定性。
的确。从当前的生存和竞争环境来看，第四代嘉华的上行挑战压力几乎是有目共睹的。
在近日举行的起亚第四代嘉华全国试驾会上，东风悦达起亚总经理柳昌昇非常清晰：“我们深知，对起亚来说，丢掉价格竞争力确实一件非常冒险的事情。”
但他也同样认为：“如果消费者不认可起亚品牌，产品价格提升再高也没用。所以，我们会持续提升品牌形象，让更多消费者认可起亚品牌，认可车型产品力，这样价格提升才有意义。”
相信熟悉嘉华的人都不会陌生，作为一款全球车型，嘉华在全球市场上都有着不错的成绩和口碑。诞生近二十年来，嘉华在全球市场上的累计销量已经突破了200万辆。作为继第一代嘉华之后，重返中国市场的重要信号，第四代嘉华必然承担着起亚进一步扩大全球化版图的期待。
在第四代嘉华身上，我们的确看到，起亚下了很深的功夫。为了兼顾三胎政策放开以来不断上升的家庭诉求以及庞大的商务需求，基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华，在整车产品力上都有着多处巧思。
比如，在空间尺寸上，在带来同级别MPV第一梯队空间表现的同时，配合后备箱采用的凹陷式设计，更是让装载空间达到了惊人的1793L。
在动力操控上，在大部分中高端MPV都有的“奶爸车”市场认知下，第四代嘉华更是差异化地在科技配置上融入了个性化和年轻化的价值，而Smartstream动力总成带来的燃油经济性和充足的动力性能，又再度让作为MPV的第四代嘉华，有着主流轿车和SUV才有的产品活力和驾乘质感。
“我们不会因为追求销量而定比较低的价格，而是更多以能够体现产品价值的合理价格作为定价标准，所以此次嘉华取消了取消了入门级‘乞丐版’车型降低售价，就是为了让消费者享受入门即尊贵的体验。”
据柳昌昇介绍，嘉华的入门级车型就标配了7安全气囊、旋钮式电子挡把、前方防撞辅助系统、智能电动尾门、双天窗、12.3英寸Kia Connect中控屏等7项同级车型选装配置。
“在品牌重塑中，我们将摒弃过去性价比的路线。未来，我们将用高价值的产品为用户带来全新用车体验，从而提升品牌价值，提升品牌溢价能力。”据柳昌昇介绍，目前嘉华的预售情况超出预期，经销商手里已经收集了很多订单。
基于此来看，作为起亚品牌焕新计划在市场上落地的全新着陆点，如果说第四代嘉华在价格策略上有些激进，那么第四代嘉华产品高价值策略，便无疑为起亚跨出价格上探步伐注入了更显而易见的底气。
伴随着东风悦达起亚近段时间以来不断加速变革，品牌形象的加速变化，也为第四代嘉华的高价值向上埋下了更多伏笔。
据柳昌昇介绍，截至8月底，东风悦达起亚的终端平均单价已经达到了12.71万元，相比于去年提升超过了2万元。与此同时，经销商库存也从4.6万台降到了2.4万台，保持了良好的库存比。在结构不断优化之下，未来东风悦达起亚还将继续根据销售情况，保持经销商的平稳运营能力。
在这样主机厂和经销商良好的联动关系下，起亚品牌价值提升的向上姿态必然也将变得更为稳健。
眼下第四代嘉华上市在即。可以推测，在产品高价值路线的指导下，中高端MPV市场上，诸如第四代嘉华这样的后起之秀，或将真正改写MPV市场多年来的格局。
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