波音737MAX，是目前国际民用航空市场上的主流机型之一，与空客所产的飞机几乎垄断了全球市场。但随着2018年10月印尼狮航的波音发生空难，导致189人遇难，后来又在2019年3月发生类似空难，直接让波音陷入到停飞的困境。近期虽然波音的消息并不多，但并不代表波音的动作不多，波音交涉人员近两年在世界各国或许已经“磨破了嘴皮”。
据报道，波音公司在2020年的总收入为581亿美元，相比较2019年下滑了24%。值得注意的是，波音公司在2020年大半年的时间都处于亏损状态。如何结束亏损？唯有实现在各个国家的复飞。而在所有国家当中，中国能否点头是关键中的关键，毕竟我国拥有目前全球最大航空市场，而且在未来需求量也最大。但近期波音在中国进行了2小时的复飞验证，最终还是被拒绝，这又是怎么回事呢？
对此，中国也给出最明确的回应，此次仍然没有通过波音的复飞请求，主要有三点原因。第一：波音737MAX的设计存在很大缺陷，防失速自动控制系统也不符合国际适航标准。第二：对于波音迫切重返市场，让中国感到疑虑。如果波音对737MAX做了改动，也就意味着飞行员还得重新进行培训。短时间内中国很难相信飞行员已经对此“得心应手”。
对于第三点其实也是我国最为关注的话题，美国客机出事已经是事实问题，但美国以及波音公司为了保护自己的声誉，并没有对飞机失事作出一个合理的解释。如果美国可以摆清问题的严重性，给全世界一个交代，同时公开说清楚飞机失事的原因，或许还能得到国际市场的认可，这或许也是中国的底线。
当然，大家或许也关注到了一点，我国C919大型客机已经在紧锣密鼓地建造当中。或许在今年年底就会完成首批客机的交付，目前C919能否拿到美国的适航证还是个疑问，中国留个后手还是情有可原的。从作者的角度来看，波音如果不能给出合理的回复，其实把波音拖到明年是最明智的选择，无论从任何角度出发，对C919都是百利无一害，最起码能让C919拿到更多的市场份额。
（文/轩仔）
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