截至2020年底，我国二手车交易量已经达到1434.14万辆之多，并且还有继续上升的趋势，可见二手车市场的火热程度。在二手车市场有一个关键词就是“残值率”或者叫“保值率”，是通过综合因素判断计算车辆剩余价值的代名词。虽然很多买车的朋友，最初的目的并不是为了卖车，但是谁又能保证不会更换新车呢，所以车辆保值率在购车前就是一项不得不考虑的因素了。
众所周知，在二手车市场上，新能源汽车的保值率一直低得怕人，很多新车刚买来保值率就“腰斩”了，保值率高一些的车型真的是凤毛麟角。
>>为什么新能源汽车保值率很低
保值率低就代表剩余利用价值低，而这个剩余利用价值的体现无外乎三点：车辆自身的质量、车辆所采用的技术，以及用户赋予的精神价值。
车身质量很好理解，开三年就坏还是开十年都没问题，这个区别对于保值率的体现十分重要，和燃油车发展一百多年的历史相比，新能源汽车的质量还存在很大的差距，以核心的电池寿命衰减和容量缩水速度为典型。
技术层面不管什么车型都会随着时间推移而落后，但是以当今电动汽车最为明显，几乎每一款诞生的电动汽车无不以智能化为主题。以手机为例，两年前买的手机和现在买的手机，性能差别有多大，这不是机械部件的升级，而是芯片的升级。
而用户赋予的精神价值，不用我多说，看看特斯拉汽车刚出来那会，消费者的热捧以及特斯拉市值的膨胀就知道了。但是像特斯拉这样的新能源车企，又有多少个？大多数造车新势力的根基不牢靠，体系混乱，售前售后脱节，以及即便是特斯拉这样的车企，也都存在着经验的匮乏，消费群体难免会对新能源汽车持质疑的态度。
近日，中汽研发布了2021年新能源汽车一年车龄的保值率排行榜，不出意外，保值率都是比较凄惨，各级别车型中，也就前五名的车辆保值率可供一看。
>>10万以下纯电动保值率TOP5
10万以下车型中，五菱宏光（参数丨图片）MINI EV以75.5%的保值率摘得桂冠，而第二名的欧拉黑猫则与第一名相差约10%，第三名雷诺e诺还有60%以上的保值率，再往后的奇瑞小蚂蚁和欧拉白猫已接近“腰斩”了。
>>10万至20万纯电动保值率TOP5
同样保值率惨淡的还有10万至20万区间的纯电动汽车，在这份榜单中，位于榜首的小鹏汽车G3也仅有65.5%的保值率，前五名的保值率相差不过8%，集体扑街。
>>20万至30万纯电动保值率TOP5
到了20万至30万的售价区间，各车型的保值率要好看一些，这也说明这个价位区间的潜在用户比较多，受众面比较广。其中小鹏汽车P7和比亚迪汉EV的保值率超过了一度火热的特斯拉Model 3，成为榜单中仅有的2款保值率超70%的车型。
>>30万以上纯电动保值率TOP5
上升到30万级别时，纯电动汽车的各方面硬实力要提高不少，与之相对应的保值率也没有那么惨淡了。其中保时捷Taycan以88.74%的保值率位列榜首，紧随其后的Model X也有73.01%，TOP5中唯一一款自主品牌车型是蔚来的ES6，保值率达到70.93%。
虽然纯电动车型的保值率不是很能打，但是在插混领域，其保值率和燃油车领域亦是不相上下。不过在入围插混汽车保值率TOP10的榜单内，自主品牌车型只有比亚迪汉DM和荣威ei6 MAX两席，状元车型当属保时捷Cayenne插混版，其保值率达到98.04%之多。可见，以燃油为主力，电动为辅助的驱动模式更容易被当下的消费者所接受。
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