9月7日，多方消息称“广汽菲克广州工厂即将停产，并且广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜”。
广汽菲克方面似乎也默认了“被抛售”，在回应媒体采访时表示：“股权收购相关谈判确实正在进行，但具体比例，目前尚未定论”。
在广汽集团高层更迭的紧要关头，广汽集团为何突然要“抛售”广汽菲克？
大家都知道，作为广汽菲亚特（现广汽菲克）的首任董事长，广汽集团董事长曾庆洪一直在全力推动广汽菲克的复兴。
为了重振Jeep品牌，2020年8月，菲克集团与广汽集团共同决定为广汽菲克注资10亿元人民币。
2021年7月，Stellantis集团和广汽集团共同向广汽菲克注入30亿元，为后续的振兴计划铺路。
曾庆洪如此“扶持”，然而，广汽菲克并没有交出合格答卷，说广汽菲克是“烂摊子”也并不过分。
数据显示，广汽菲克2017年-2020年四年累计亏损超过47.5亿元人民币。今年广汽菲克的亏损还在加速扩大，仅半年亏损就超过11亿元。
亏损的广汽菲克只会拖累广汽集团财报数据，降低股比放弃控股权反而可以不用并表，让纸面利润表现更好看。
广汽菲克拥有长沙、广州两个制造基地，产能合计为32.8万辆。显然，当前广汽菲克的状况不能填满两座工厂的产能。
目前，广汽菲克在售车型有5款，包括大指挥官（参数丨图片）、大指挥官PHEV、自由光、自由侠、新指南者。
广汽菲克今年7月销量仅有528辆，同比下滑82.6%。1-7月累计销量也仅为1.23万辆，同比下滑40.38%。位于长沙的整车工厂产能利用率仅为一成。
有报道援引广汽菲克长沙工厂的员工称，工厂里一年中有大半的时间都在放假，2020年上班的时间最多不会超过180天。
对于广汽菲克而言，目前旗下在售的品牌只有JEEP旗下另一个品牌菲亚特因为销量不济在2018年败走中国市场。
菲亚特的退出，并没有让人感到意外，其在家用车上的设计风格不适合中国市场，他们也没能做好本土化。
JEEP就不同了，按理说近几年异军突起的SUV市场，对于这个只专注SUV领域的品牌来讲应该是绝对的利好。
在JEEP刚国产化的时候，广汽菲克销量还是非常漂亮的，创造了连续25个月销量增长的好成绩。然而，红了几年的JEEP，却在一年内跌入了谷底。
事实上，JEEP在国内的品控管理着实不怎么样，指南者、自由光都曾因原来的2.4L发动机爆发过质量问题，发动机烧机油、变速器异响等等。
明眼人都能看出，广汽菲克正面临极大的困境，从目前来看，在传统燃油车领域，广汽菲克的机会确实不大。
自2018年以来，销量不断下滑，如今全品牌月销量千辆不到，如此销量实在是难以支撑起整个集团的运营。
再说几句
在广大用户的印象中，Jeep是一个情怀品牌，“不是所有的SUV都叫Jeep”这句文案形象地表达了Jeep在消费者心中的位置。
Jeep是否会和菲亚特一样的下场，是外界关注的焦点，但可以确认的是，Jeep已接近退市红线。
菲亚特黯然退出中国市场以后，JEEP恐怕也难以独善其身。
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