达开巫襄铁路，对襄阳意味着什么？

达开巫襄铁路，是重庆在十四五规划中提出的一条铁路。这条铁路甫一提出，本号就作过关注，并进行了简单描述和分析。不过，当时并未引起太多注意。近日，由于“湖北发布”等官媒的报道，这条铁路一下子引起了热议。

达开巫襄铁路，由重庆提出，其走向为四川达州，重庆开州、巫溪，湖北神农架、襄阳。重庆对此的描述是这样的：达州、开州、巫溪至襄阳铁路，国铁I级，双线，全长550公里，重庆境内长230公里。

这里的意思也就很明显，这是一条普速铁路，很有可能按照客货共线200公里的速度来建设。它全长550公里，成都境内约50公里，重庆境内约230公里，湖北境内约270公里。

之前有地方把这条线路解读为高铁，其实这显然是不可能的。因为郑万高铁直达万州，虽然没有经过巫溪，但重庆已经计划修巫溪至奉节的郑万高铁联络线了，也就是巫溪也可以借郑万高铁出川。所以，再修一条对外的高铁，既无必要，也造成浪费。重庆也说得很明显，这是一条普铁。

重庆为什么会提出这条铁路呢？

在回答这个问题前，我们要注意一下，重庆并不仅仅提出了一条直通襄阳的铁路，它其实是在渝东北地区提出了3条普速铁路：第一条是达州、开州、巫溪到襄阳，全长550公里，第二条是达州、开州、巫溪到十堰，全长360公里，显然这里的达州到巫溪段，是与第一条共线的。第三条是万州、云阳、巫溪到兴山，全长360公里。

也就是说，从巫溪分出三条线路，一条去襄阳、一条去十堰、一条去宜昌兴山。巫溪是重庆铁路发展滞后的地区，在十四五期间可见重庆对它的重视。

但这三条线中，重庆最重视的应该是巫溪襄阳这条线。为什么呢？因为重庆和襄阳一直以来，在铁路上的联系就很密切，普铁时代的襄渝线和二线（复线），高铁时代的郑万高铁、十康——西渝高铁。在宜万铁路没有通车前，襄阳几十年来就是重庆东出的铁路节点，达开巫襄铁路，无非是对襄、渝之间铁路联系的又一次强化而已。

这条铁路对双方的影响有哪些呢？

一是它能够大幅度分流襄渝线的运输能力。襄渝线修建得比较早，时速只有60公里左右，部分路段甚至还不到60公里，已经是老爷车了。后来修复线时速度提高到了100左右，在现在看来仍然不高。同时，襄渝线的走向非常绕，从襄阳向西之后再向南，走了一个几乎90度的弯，较长的里程加上缓慢的速度，让襄渝线这条出川大动脉显得有些落后了。而达开巫襄线，属于取直而行，显然要比襄渝线效率高得多。

二是它能够进一步强化襄阳的铁路枢纽地位。汉丹、襄渝、焦柳、浩吉四条普铁在这里交汇，襄阳枢纽的货运能力，在全国名列前三，假如浩吉铁路的运能完全发挥出来，可能襄阳的货运能力还要进一步提高。这条线还连接了川东的枢纽四川达州，让襄阳这个四川盆地外侧的节点，无论是普铁还是高铁，都牢牢把握住川渝对外的东北向大门（未来，成达万高铁也会经万州后到襄阳）。同时，巫溪作为铁路盲点，到现在都还没有通一条铁路，而由于它处于渝东边缘，很难做出其它方向的规划，唯有向东连接湖北这一条路，它的选择是北连十堰、东连兴山，而在两者中间就是连接襄阳。

巫溪铁路规划

这其实就是明显的马太效应。合襄高铁之所以对接襄阳，无非是因为襄阳可以去西南、也可以去西北。而达开巫也要对接襄阳，无非也是因为襄阳可以北上、也可以东出。

三是促进开发神农架的旅游发展。神农架有着丰富的旅游资源，但开发还远远不够，对外交通不太方便。神农架的第一条高速——保神高速也是今年才刚通车，郑万高铁虽然明年可以通车，但当时由于环境因素，郑万高铁是从神农架东南角的新华镇擦角而过的，其实对于出行仍然不够方便。而达开巫襄铁路穿过神农架的话，预计会从神农架北侧经过，对于开发神农架旅游也意义非凡，一下子让川渝人民去神农架更方便了。值得一提的是，巫溪还规划了一条巫神旅游铁路。这样修成的话，让襄阳进一步成为神农架对外的节点（有保神高速、郑万高铁、巫襄铁路经过），加强了襄十随神之间的联系，一举多得。

最后再来说一下这个线路的经济问题。

由于重庆市的特殊地位和“成渝经济圈”的重大战略，只要重庆力推，这种铁路项目批准的可能性还是很大的。都知道，神农架这里是崇山峻岭，基建工程难度很大，而按照重庆的说法，这条铁路在湖北境内的里程至少有270公里，且绝大部分都是大山，经过神农架还有复杂的环评手续，湖北要承担的经费至少需要350多亿。而经过的神农架、房县、保康等地，都是经济总量很低的地区，这个建设经费如何而来呢？我觉得，这样的项目，可以去争取集中连片贫困地区扶贫专项资金，这样可以大大减少地方政府的经费支出。

总之，这条线路只是刚刚起步，还处于前期论证阶段，未来如果想真正建成，还需要很多的努力。但希望是一定要有的，万一真的实现了呢？