苹果造车和特斯拉造车有什么不一样？

为什么苹果找不到能造汽车的代工厂？

苹果正在发疯一样寻找自己的汽车代工厂，此前苹果的代表在 8 月与韩国 SK 集团和 LG 电子会面，讨论苹果电动汽车的代工制造以及电池生产，同时苹果在过去几个月联系的其他公司包括：日产、麦格纳、现代等，但收效甚微。包括在中国与比亚迪产生合作传闻，以及现在听说苹果正在秘密地与丰田进行接洽。

苹果再这么折腾下去，可能2024年电动汽车的上市计划，都依然难产。而此时距2014年启动的泰坦计划，已经过去了10年。在科技界，哪有10年这种级别的时间窗口，科技界的竞争如同百米竞跑，真的没有10年的时间可以让苹果如此挥霍。

在苹果泰坦计划启动的2014年，中国的蔚来、小鹏也开启了造车之路，这些没根没底的中国的新势力，到了今天均已完成首代电动产品站稳脚跟，二代智能化产品箭在弦上。不得不承认，库克和微软的鲍尔默是一类人，都是赚钱的高手，他们可以让公司运营得十分赚钱，股价节节高升，但是他们也都是战略的矮子，同微软错过互联网、移动互联网一样，苹果的代价有可能错失智能电动汽车，这张决定下一场生产力革命的入场券。

特斯拉的智能制造革命

现在苹果还希望可以像手机一样，将低成本、随时可以爆产能的代工厂，平移到汽车产业；这样既可以降低成本，更可以获得高利润。但是制造手机的难度怎么可以和汽车相比呢？

雷军也认为制造汽车是一个比制造手机难百倍以上的产品。并不是造出一辆汽车这件事情有多难，而是造车是整合几乎所有工业生产的硬功夫。造出的汽车既要高安全，又要低成本，同时作为贴着苹果LOGO的汽车，性能和体验也必不可少，最重要的还是规模，实现这一切的同时还可以满足大规模生产。当这些条件一层层的叠加之上后，造车的难度呈指数级上升。

所以我们不要忘了砸下25亿欧，却因为成本过高而放弃造车的戴森；产品颇具概念，却死在量产前夜的拜腾；以及住在工厂，熬过产能地狱的特斯拉和马斯克；还有现在因为产能无法上量，交付难以为继的Mustang Mach-e，而Mustang便属于流水线的发明者，以T型车改变人类规模制造的福特；当安全、性能、智能、成本、体验等所有造车标准都向iPhone看齐时，就会发现在全世界也没有一家像这样的工厂，或许唯一接近这样要求的就是特斯拉。然而特斯拉现在连自己的订单都生产不过来，是不可能给苹果代工的，那么制造实力过硬的传统车企呢？其实这个也很难，主机厂没有理由给自己制造一个极为强大的竞争对手。现在已经有一个特斯拉了，如果再要再用自己的制造能力，把苹果扶上马，那才是傻子才会干的事情。指望别人代工不成，苹果能不能自己造车呢？

苹果自主造车之痛

从商业模式上来看，苹果是一家基于移动互联网的软件公司，他用IOS软件系统营造一个生态，通过销售硬件和收取生态内的保护费，赚得盆满钵满；而特斯拉却是一个智能公司，智能分两个层面，第一层的智能是用智能机器制造一个更加智能的世界；第二层是制造机器人，让人类摆脱像开车这种单调、乏味、无聊、危险的工作，让人发挥最大的创造力。

商业模式的不同，导致苹果在商业模式上完全遵循微笑曲线，紧紧抓住研发与营销两个高端产业，并将生产制造这种低端工作进行外包。由此实现轻资产和高利润。

相反特斯拉一直在干傻事、打大仗。2010年，丰田入股特斯拉，表面上说是帮助丰田制造电动RAV4，实际上则是想将电动汽车的主动权拿在丰田的手里。丰田希望未来特斯拉承担研发，丰田实现制造。这样丰田可以控制特斯拉的生产规模，即使特斯拉有最先进的技术，也将在成本、质量上无法实现完美落地。这场表面上看起来完美的联姻，实际上却是对未来主导权的争夺。

特斯拉的野心不在于当个技术公司，而是要以智能颠覆制造，让机器生产机器才是未来制造的终极形态。

特斯拉上市敲钟之后，有一位记者对马斯克进行了采访。记者问道：“特斯拉上市前已经赔了2·6亿美元，你如何说服投资人有信心投资特斯拉？”马斯克说：“如果特斯拉是一家小众的跑车公司，并将卖给那些大型车企，我们早就发财了。我们要做的是用ROADSTER赚到的钱，生产其规模30-40倍的Model S（参数丨图片），再用Model S赚的钱，实现更大规模的电动汽车量产。

从一开始特斯拉就是要做平民的汽车，让科技为每一个人和地球带来福祉，高端与性能，不过是电动汽车的本质。特斯拉从高到低构建产品线，核心是能力不够、钱不够，所以只能做小众，从赚富人的钱开始，最后才能让电动汽车成为每一个人都买得起的交通工具。这才是我们今天能用20多万，就能买到几年前百万级的电动汽车的秘密所在。对比苹果的造车战略，似乎只是IOS在汽车上的延伸，苹果依然会寻求汽车厂的来完成制造，自己则是做好系统，安安静静地收苹果税就好。但是汽车公司会甘心沦为代工厂，让苹果踏踏实实地收税吗？不可能的，因为从商业利益上不愿意培养起另一只巨兽；从制造上也很难达到苹果的全部要求。

如果让特斯拉来制造苹果汽车

让我们把时间拨回2016年，此时特斯拉手持50万Model 3订单，却丝毫看不到准时交付的希望。规模化的智能化生产，让特斯拉一度走向绝望，此时苹果趁火打劫，向特斯拉提出了收购的要求。库克给马斯克打了个电话，他问马斯克如果现在苹果收购特斯拉，有什么条件。”我当CEO“，马斯克不加思索地回答。”哦，当然，你肯定还会是特斯拉的CEO。“库克对马斯克提出的要求之低感到惊诧。”不，是苹果CEO。“马斯克简短回答。F**K YOU，马斯克只用两句话便惹火了库克，气得他直接摔电话。

如果这件事情是真的，那么苹果绝对错过了历史第二任伟大的CEO；如果是乔布斯打这个电话，必然会答应马斯克的要求。毕竟乔布斯在1983年就能用一句：”你是想卖一辈子糖水，还是想要改变世界。便将百事可乐总裁挖到了刚成立的苹果公司。如果是乔布斯来挖马斯克，你猜他会说什么？现实不存在如果，苹果在造车战略的左右摇摆中，在智能制造人才匮乏中，在躺平收
苹果说的快乐中，在市值、收入、利润、现金流不断再创新高中，一步步地葬送掉造车的最好时机。

接下来造车的难题一样会踢给立志造车的小米、百度等后入场者，如果只是造出一辆60分的车，在国内有大把愿意为小米代工的工厂，但是60分会是雷军的及格线吗？小米汽车会在代工和自主
制造方面进行哪些取舍？现在小米汽车公司已经成立，时间便是一切最好的答案。