广东城际铁路必须公交化运营、进城中心、衔接地铁和枢纽

城中心买房是原则

为推进粤港澳大湾区和粤东城际铁路建设，广东省交通运输厅组织省铁投集团、广州地铁集团、深圳地铁集团和中国铁设集团拟订了广东省城际铁路设计细则（稿），2021年8月24日发布，征求意见。各位读者可在官网下载文件。

珠三角城际轨道交通网中，广佛环线（佛山西站-广州北站）、肇顺南城际、广佛江珠城际都已经批复了12年，都与佛山密切相关，都没有开工建设。但这次全部列入近期建设项目。

现在，省政府更是提出城际铁路必须进入城市中心、必须衔接交通枢纽、必须与地铁衔接、必须实现公交化运营。

因此，我们展望与佛山相关的佛山经广州至东莞城际（28号线）、佛江城际、广佛西环、肇顺南城际，以及未来的佛山新机场快线站点设置，都会更加考虑站点有地铁接驳，考虑市区客流，考虑交通枢纽换乘。佛江城际、新机场快线、28号线是否都是引入佛山新城交通枢纽？

轨道交通规划需要重视，尽量城中心、地铁站、小学旁买房。可看看佛山新城住宅，大约分三档，19000-42000元/㎡都有，适合不同预算。

1、广佛线站点旁：怡翠晋盛、保利东湾、龙光玖龙玺、M-CITY、泰禾世茂佛山院子、保利海德公园、招商依云水岸、和光尘樾住宅；

2、建发和鸣、中南春风南岸、保利天寰这些离核心1300米左右的，首开新项目算2.5档；

3、边远一点还有碧桂园城市之光、华润置地悦里、雅居乐新城湾畔。而佛奥湾、中建映湖万黛离地铁站就太远了。

文件要点与解读

该文件长达360页几万字，《广东地理》发其中10个重点信息。

1、广东省将2021年及以后新开工项目划分为广州都市圈、深圳都市圈、枢纽工程3类，推动大湾区城际铁路逐步实现省方自主运营。

解读：广州都市圈包括广佛江珠、肇顺南、中南虎、广佛西环、广花城际、芳白城际、南珠中城际、广清城际等，广铁不再介入建设、运营，好事。

2、大湾区既有城际投入运营有477公里，在建286公里，2009年批复但未开工还有3条。另外，采用市域动车组、CBTC信号制式和城市轨道交通AFC票务系统的广州18、22号线，具备与上述规划城际铁路互联互通的条件。

解读：长三角面积35.8万平方公里，适合建设350时速的沪宁城际类型，适合200多公里的大跨越联系。粤港澳大湾区仅5.6万平方公里，扣除德庆、封开、怀集、广宁后仅4.5万平方公里，城市间较近，希望大力推广160时速的广州地铁18、22、28号线类型，或200时速的广佛环线类型，即50公里、半小时的通勤需求。而德庆、封开、怀集、广宁必须依靠高铁联系。

3、大湾区城际铁路与市域铁路，一是要满足省政府提出的城际铁路必须进入市中心、必须衔接交通枢纽、必须与地铁衔接、必须实行公交化运营的要求，二是按照由广州和深圳两个地铁集团负责大湾区城际铁路一体化运营的要求，完成了一体化运营管理研究，提出了一体化方案，复合了城际铁路与市域郊铁路功能需求。

解读：佛江城际、广佛环线、广州地铁28号线等贯通运营成为可能。

4、部分城外城际铁路宜与新规划的市区段城际铁路实现互联互通，要研究兼容的信号系统。

解读：佛莞城际、广佛南环没有动车所，预计广州地铁集团属下的广东城际公司今年先接收既有的佛肇城际、莞惠城际、动车所，2022年3月底佛肇城际、广佛南环、佛莞、莞惠城际四线贯通运营。广清、新白广、佛江城际、佛山经广州至东莞城际、南沙至珠海中山城际、广佛环线城际都可能一体化、公交化运营。远期打通后，鱼珠-琶洲-白鹅潭-岳利沙-佛山西站-三水北站-肇庆站将是直达，无须换乘。

5、佛广莞城际、常龙城际、深大城际、深惠城际等，市域客流占比大，市域内通勤需求强烈，在都市圈内部以市域功能为主，在都市圈间以城际功能为主，是复合功能的城际铁路，需要研究实施随到随走、无须对号入座。

解读：28号线在佛山市中心、广州市中心、东莞市中心加密站点的依据有了，公交化运营将对城市发展带来巨大的推动力，三个城市的居民要多关注其站点附近的住宅。

6、广州18号线南延段将在中山翠湖公园与深中城际贯通。

解读：这将是广州、深圳、中山、珠海客流的交会点，将有效提振中山市中心的区位优势。

7、新增规划大湾区城际铁路速度目标值主要有160、200两个速度等级，无论CRH系列动车组还是市域动车组，都是如此。地下线宜采用160时速，地上线宜采用200时速。

解读：考虑到广州28号线已经没希望延伸到丹灶，佛山应要面对现实改变策略，争取广佛环线从佛山西站向西建设支线，设小塘、金沙、仙湖、白坭、富湾、明城、新机场站，才是最佳选项：时速200 全程高架，直达广州南站、琶洲、金融城，覆盖佛山地铁空白的区域。

8、湾区城际宜与城市轨道交通实现一体化管理，安检互认、一票通道、付费区换乘。

解读：这对佛山、广州等城市都是巨大的利好，有效促进人员流动，加快城市间融合发展。中山、珠海坐城际、地铁直达琶洲西区、珠江新城，可以等到。

9、为充分发挥轨道交通对城市建设的引导作用，宜积极推动站城一体化设计，拓展城市发展空间，集聚站点周边客流，并提升轨道交通自身运输效应。

解读：佛山市轨道交通局8月23日发布《轨道交通建设管理咨询服务（2021年度）招标公告》，提到近期建设线路26个站点的TOD综合开发。我们观察发现，除了26个之外，未来6年佛山还有更多TOD出现，例如穗盐路站（三眼桥片区）、穗盐西路站（岳利沙片区），值得我们重点关注。

10、湾区城际铁路全日运营时间不宜小于16小时，并应与城市轨道交通合理衔接。

解读：高明机场快线如果规划到佛山公园，与广州28号线、广佛环线、佛江城际、广佛线、佛山3号线、佛山6号线换乘，可保障线路客流量，推动机场成形。

总结

《广东地理》以两位有识之士的观点，作为本期文章的中心思想总结。

“粤港澳大湾区城际轨道建设迫在眉睫，随着城市发展，城际轨道已经很难连接到城市中心区，现有地铁线路已经占据了地上地下空间，国铁高铁线路也在切割空间。如果现在不抓紧时间建设，未来随着交通路网的规划越来越密集，建设起来会更难。现在已经不是在讨论要不要建的问题了，而是要抓紧时间建设。＂——广东省人大代表贾英竺

“构建湾区轨道交通体系，以广深两大产业和人口输出城市为核心，构筑完善的、湾区内自成体系的高速城际轨道交通干线系统，将湾区主要城市更紧密地联结起来，辅之以地铁，满足150公里三四十分钟左右通达的日常通勤需要。未来深圳的工薪一族可以住在周边城市，比如从中山市到深圳福田市中心来上班，可能也就一小时通勤时间，通过跨城通勤来解决住房难、住房贵的问题。＂——广东省人大代表谢志岿

来源：广东地理，综合自网络