华晨和宝马的二十年

今早，一则宝马中国以16.3亿元收购华晨中华的新闻，为华晨的破产重组再敲了一记重锤。很多年轻人对华晨这个品牌的印象仅仅停留在“华晨宝马”上，但二十年前的华晨，可谓是世间无两的风光。

1992年，华晨汽车在纽交所上市，它也是中国第一家在海外上市的企业。声名在外，又得到辽宁省的大力扶持，想要进攻中国市场的宝马很快瞄准了华晨这个板上钉钉的汽车工业高起点选手。

为了获得沈阳市的政策优惠，宝马与华晨就技术援助中华轿车达成了协议，先后有多批德国宝马的工人来到中华轿车的生产线上。宝马很清楚，如果华晨没能做得好，合资品牌也不会有更好的发展。

2003年，经过长时间的调查评估，宝马集团与华晨集团终于牵手，成立合资公司华晨宝马，在中国出售3系及5系两款轿车。

此时，中华轿车靠着宝马技术和“共线生产”已经获得了一些红利，但它是否会持续成功，对宝马来说并不重要，宝马从未在深层次的技术研发上提供真正的帮助，此后也更不会。

甚至，这个“共线生产”是建立在中华轿车租用华晨宝马合资企业的厂房，并且委托合资企业给中华轿车加工车身的基础上。华晨汽车既要付合资公司厂房租赁费，也要付相应的加工费，宝马因此却减少了许多负担。

在那段时间的车展上，华晨宝马也没有如众多合资公司那样出现在中外双方的联合展台上，甚至与华晨汽车相隔数个展区。可以看出，宝马始终在有意保持与华晨的距离，尽量避免华晨频繁的人事变动对合资企业产生波及。

数据显示，2011年至2018年，华晨宝马每年为华晨集团贡献利润占华晨集团整体利润的90%以上，甚至超100%，没有自主技术支撑的华晨金杯和华晨中华都“只是一盘散沙”，华晨宝马变成了华晨汽车的利润支柱，在抛去华晨宝马的利润之外，华晨本身已经连年亏损，终于，华晨承认自己已经资不抵债。

但是中国是宝马汽车在全球最大的单一市场，彼时也正处于关键时期，如果合资伙伴经营失败，甚至破产，肯定对合资公司的经营有影响，而宝马要在这个时间内找到另一家合作伙伴，更是不太现实。

于是，宝马选择了救助华晨。2018年10月，华晨与宝马同时宣布，宝马汽车将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

而今日的收购中华，则是对华晨伸出的第二次援手。宝马中国收购中华汽车的金额是16.33亿元，包括4亿元的整车生产资质，2.4亿元的华晨汽车制造有限公司相关资产包括土地使用权，7亿元的房屋建筑物和构筑物，2.93亿元的机器设备，还有0.45万元的华晨集团所持有的华晨汽车制造有限公司100%股权。

以宝马的官方说法，这次收购可以进一步拓展宝马在辽宁省的业务，更可以使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力，但中华这个品牌，大概率是要退出历史舞台了。

对于华晨来说，虽然被沈阳中院判了破产重整，但难度太大。之后，或许华晨也会像出售中华一样，将自己的业务线拆分售卖。一代辉煌逐渐陨落，回头看，依然唏嘘。