说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。
如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！
我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。
他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”
日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！
接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。
第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。
在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。
丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。
雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。
有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级（参数丨图片）处在一个水平，甚至要更好。
日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！
雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。
可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？
入门级的雷克萨斯CT，起售价21，5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。
雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。
可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？
有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！
消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。
英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？
东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。
好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？
没有销量，品牌还能持续运营下去吗？
或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。
但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。
可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。
哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？
前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。
就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？
按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。
这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。
第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！
日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。
对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。
要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。
倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。
早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。
日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。
国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。
1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。
日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。
动力一般在城市代步肯定感受不出来。
现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。
动力一般在高速上的劣势就太明显了。
虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。
但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。
在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。
倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。
对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。
如果真的喜欢日系车，可以选择油电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。
第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！
汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。
日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。
凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。
卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。
如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。
要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。
补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。
去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。
你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。
补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。
我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。
日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅很喜欢！
第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！
很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。
钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。
以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。
可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？
在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。
车主没有多大事，但车身有事呀！
车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。
日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。
卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。
购买日系车在三大件上可能花不了多少钱，但是在维修车身上可能要花很多钱！
第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。
以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”
前面说了，日系车的做工走了两个极端。
飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。
雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。
日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？
他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！
第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。
做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？
在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。
第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。
日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。
日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。
同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。
到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。
在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。
写作最后
在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。
没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。
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