智能混动DHT技术强势赋能，看WEY玛奇朵如何超越合资车

在2020年我国的油电混动车型总计销售了667,826辆，仅仅只占全年汽车销量的比重的3.37%。但随着可持续发展理念的深化与落实，预计到了2035年，大部分车型都会转向混动化发展，销量比重也会提升至50%，但是一直以来我国的混动车市场都被丰田和本田所垄断，它们在2020年占据了国内混动车市场超过95%的份额，而就在现在，终于有一个来自中国自主研发的混动汽车站了出来，向“双田”的地位发起冲击，它就是搭载智能混动DHT技术的WEY玛奇朵（参数丨图片）。

在当下这个汽车市场中，谁掌握了动力系统的制高点，谁就能抢先占领更多的市场份额，主导消费习惯与市场走向。而在过去这项权利一直掌握在欧美日等发达国家手中，中国只能站在一旁远远观望，但是随着智能混动DHT技术强势赋能玛奇朵，中国品牌在混动领域市场也有了一席之地，同时也让全球汽车动力系统研发的中心，首次出现了向中国迁移的趋势。

混合动力、纯电动共同发展

对于汽车市场来说，混合动力和纯电动并非是“鱼和熊掌”的关系，因此在中国汽车产业由大到强的过程中，也不应放弃提升传统燃油车节能技术。而是要在遵循市场规律的前提下，让混合动力和纯电动二者共同协调发展，在这一点上，WEY明显有着更清醒的认知。所以WEY抓住了机会，通过智能混动DHT技术的强势赋能，不仅让新车玛奇朵有了可以比肩丰田THS与本田-MMD的实力，并且还可以根据不同的车型级别与市场需要，兼容自然吸气与涡轮增压发动机、P1+P3与P1+P3+P4两种混动构型，来满足不同用户的消费需求。

PK“双田”日系混动毫不畏惧

一直以来，“双田”在混动汽车领域保持“垄断”状态，而玛奇朵的出现，对此造成了冲击。关于这一点，我们从技术角度进行解析。首先来看丰田THS系统，它采用的是复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。而本田则是用电机与发动机并联的结构，通过大功率的电机来减少发动机出现在非经济行驶工况。通过这两种系统的工作原理就可以明显的发现，这二者的效能与性能最佳的工作区间都集中在中低速段。如果一旦达到了高速工况，丰田THS系统和本田i-MMD系统的缺陷就会明显表露出来，比如像是油耗量增加或者是车内噪音增大等等。

但是由智能混动DHT强势赋能的WEY玛奇朵表现则截然不同，玛奇朵内部搭载的大功率电机，让车辆不管是在启停、跟车，还是中低速等各种行驶状态下，都可以依靠电力来驱使车辆向前行进。同时玛奇朵还因其4.7L/100km的低油耗、1100km的长续航、4.1秒的0-60km/h加速时间，被广大用户冠以了一个新的名字“千里玛”。

现在，WEY玛奇朵已经在8月29日开幕的成都车展上正式亮相并由此开启预售阶段，预售价14.68万元起。而从目前玛奇朵的各项方面的表现可以看出国产自主汽车进军混动汽车领域的决心，其实力甚至已达到了可与“双田”一较高下的水平，看来，属于中国混动汽车的时代终于要来了。