易车：芯片短缺对汽车产业的影响有多大？各大品牌走势如何？近日，易车对6月乘用车市场的整体发展进行了深度分析与探究，同时针对以上两个问题作出了回答。
易车分析，以主体品牌走势来看，6月只有上汽大众难能可贵的站在了月销10万辆的高度。与一汽-大众的销量下滑形成鲜明对比，东风日产以8.3万辆的成绩悄然登上第二位置。一众传统合资品牌中，别克、广汽丰田表现相对突出，但一汽丰田、东风本田、广汽本田等传统合资车集体“哑火”让丰田、本田本月的表现略显失色。
易车分析道本月比亚迪和特斯拉的猛烈增势成为一大亮点。强势复苏的比亚迪给市场留有很多想象空间。甚至有不少人认为，特斯拉未来在中国市场的最终对决者很有可能就是比亚迪。
此外，腰部品牌的一汽马自达、三菱、JEEP、标致等销量依旧疲软，这也表明这些品牌被市场加速甩开的趋势将会越来越快。
据易车了解到，6月，比亚迪乘用车销量超过5万辆，其中插电混动车型销量达到14713辆，与燃油车15374辆基本持平，但纯电动车产品20592辆的成绩才是比亚迪本月闪耀品牌榜单的原因。无论是刀片电池，还是DM-i超级混动，技术上的发力给比亚迪带来更强的博弈资本；同时，对王朝系列车型和e网渠道及商超店网络的投入，也让比亚迪明白自己的前进方向正确且准确。
从国别上看，6月整体变化并不显著，德系品牌回归低位，美系、国产自主应声上涨。由于法系品牌销量占比持续减少，因此在统计上，《易·车志》后续会将其归类到其他品牌中。
半年走势中，国产品牌的销量占比上年取得3.2个百分点的显著增长，日系、韩系则在市场的此消彼长中被瓜分走少许份额。
品牌类型走势方面，合资占比达到新低点。经过上半年的大幅波动变化，自主品牌取得了销量占比的突破。特别是上汽通用五菱、吉利、长安等销量担当车企，为自主品牌撑起了一片天空。对比之下，合资品牌的处境相对尴尬，6月43.9%的销量占比创下今年以来新低，一方面面临自主品牌加速崛起的压力，另一方面在新能源产品上的布局迟迟不见成效，照此态势，其下半年表现仍不容乐观。
豪华品牌中，宝马的表现一如既往的高歌猛进。虽然6月奔驰、奥迪的销量不尽如人意，但由于市场本身存在强劲的需求，随着芯片供应的缓解，豪华品牌仍将保持现有的突进势头。
整体看来6月销量看似波澜不惊，但在行业整体“缺芯”的背景下，能取得这一销量表现已实属不易。即便七八月销量会受销量淡季、高温假期、芯片供应等不利因素影响，但我们也有理由判断，在总体经济状况温和反弹的背景下，汽车产业的消费信心将逐步回升，由此也将为汽车经销商的三季度销量夯实奠定基础。
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