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8 月 29 日，极狐 Arcfox 在成都车展举行了名为「极狐技术日」的活动。
目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。极狐表示，他们采用的钢铝混合车身，既延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全，也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。
极狐汽车表示，旗下车型采用了笼式框架车身结构，并在关键位置使用超高强度级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。在下车体采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递；上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。
在车身侧面，极狐采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为 3.7，高于国标 ≥0 的要求。
在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
针对前纵梁位置，极狐开发了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角 110° 以上的新铝合金材料。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了 SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等连接工艺结合。以极狐阿尔法 S 为例，这款车的车身上应用了 1276 颗 SPR 锁铆螺钉、430 颗 FDS 流钻螺钉和超过 150 米的高强度结构胶。
除了提升车身刚度以外，这些连接工艺也使阿尔法 S 的整车气密性达到 58SCFM。
车身扭转刚度方面，阿尔法 T 车身扭转刚度为 55000Nm/°，阿尔法 S 车身扭转刚度达到了 60000Nm/°。高车身扭转刚度可以优化 NVH 性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生。
电池方面，极狐产品的动力电池通过 26 个连接点，动力电池与整车连接。极狐表示，在 20 余种碰撞工况的 1000 余小时仿真测试及 100 余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
另外，下车身部分，极狐方面保证称，顾客买到的每一辆车都能做到 10 年无功能失效及锈穿。在 CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品在近 10 年来 109 款参评车型中获得第二高分。
得益于铝合金和二次抽真空高压压铸铝合金设计，极狐阿尔法 T 车身轻量化系数 1.78，阿尔法 S 车身轻量化系数 1.6，超欧洲历年轻量化系数平均值，同时领先于 2.8 的行业均值。
相关研究数据表明，如果能达到车身百分之十的减重，续航里程一般可以提升 6%-8%。
（完）
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