8月27日，苏州市政府采购网公布《苏州市交通运输局2021年度政府采购意向公告（第1批）》：
采购项目名称：市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）预可行性研究和工程可行性研究项目
采购需求概况：
项目概况：
苏虞张铁路是国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要线路，既是有效提升苏州中心城市首位度，助力空间一体化发展的骨干线路，又是打造苏州市一小时交通圈，半小时通勤圈的关键线路，对弥补市域北向缺失向心服务核心线路、支撑“一核、双轴”市域空间结构发展、服务苏州北站和绿色发展具有至关重要的意义。
本次研究主要包括：
铁路及枢纽等与项目相关的全部工程的预可研、可行性研究，可研审批的支持性文件及专题报告（包括但不限于规划选址、土地预审、社会稳定风险分析及评估、航评等专题研究报告）。需重点研究苏州以北和如通苏湖的共线/共通道问题，苏州北站的场站方案，以及常熟、张家港等枢纽布设问题。提交符合规范、科学、合理的项目可行性研究报告，达到《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB 10504-2018）的要求，并协助业主通过有关部门的审查、评估、批复。
采购预算(万元)：2000
预计采购时间：2021年9月
本次公开的采购意向是本单位政府采购工作的初步安排，具体采购项目情况以相关采购公告和采购文件为准。
苏州市交通运输局
2021年08月27日
对此，有网友评论认为，如今新规收紧，暂时常熟只先建设已经批复的苏虞张S2号线，苏州轨道交通10号线作为远期线路，以下是本人大致的猜测。
苏州10号线应该大致就是经过苏州北站然后一路向北进入辛庄，在辛庄镇设一站。然后沿着G524一路北上，沿着昆承湖西岸走，在湖鹤村设站，之后继续北上在穿湖大堤路口设莫城站，然后继续北上经三环路设站，然后沿着安定街进入市区在商城路口设服装城站，继续沿路到招商路口拐入招商东路在常熟汽车南站设站，然后沿招商东路到沙家浜路口（琴湖小镇）设站，然后转入海虞南路，在阜湖路 和二院各设一站，在海虞北路再设 枫林路，珠江路，黄河路，后止于火车站。
苏虞张S2号线应该从阳澄湖镇进入常熟，在沙家浜风景区设站。
接下来高新区有两种方案，分别是走常昆路和昆承大道，前者线路覆盖广但是多1～2公里，到藕渠拐回世纪大道也有个弯，后者线路顺直但是客流偏低并且可能会因为昆承湖环境原因碰壁，两种方案都推荐在东南大道与黄浦江路设站，进市区建议在富春江路，开元大道，长江路设站，后进入火车站。出火车站后拐向张家港。
我觉得可以分两车，一种在常熟境内运营，一种走全程停大站。
也有网友认为，和通苏嘉并行的是如苏湖铁路。10号线是直接北站向北引出的。不过可能现在城际铁路、市域线的规划会推倒重来了，苏州市之前希望像南京那样借城际线修自己的市域线，但省府似乎并不支持，所以出现了之前市域西环线与苏锡常南线“分家”的情况。这样的话，在有限财力的情况下，苏州肯定对省里主持的城际线没兴趣了，优先修自己的市域线。可以卡着平均2公里修。常熟境内挺长的，平均下来有疏有密。
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