入门级紧凑两厢车ID.3，会是大众新能源的救星吗？

已经84岁的大众集团，为尽快实现新能源化转型，豪抛约500亿人民币，打造出制造纯电动车型的专用平台MEB。在中国市场，也积极投放了三款ID系列车型，还邀请了女神级明星刘亦菲代言。可惜事与愿违，大众ID系列并没有取得傲人成绩。

乘联会数据显示，前7月新能源车累计销量top15，没有大众ID系列身影。某机构的上险数据显示，上半年ID.4系列总计销量5325辆，远不及国产Model 3（参数丨图片）一个月销量。而且从上险类型来看，在成都等地区，ID.4系列主要用作运营车辆。也就是说，以个人用车计算，ID系列销量还要打一个不小的折扣。大众新能源相比蔚来、理想和小鹏等造车新势力，还有相当大的差距。

三款先锋产品“折翼”，倒也没有打乱大众的转型步伐。在刚刚开幕的成都车展上，大众正式发布了全新紧凑型纯电动车ID.3。

ID.3算是大众新能源明星级车型，去年上市第二个月，便拿下欧洲市场纯电动车销冠。国产后的ID.3，保留了海外版车型的外观设计，包括扁平化的大众LOGO等家族式元素。同时运用了大量的弧形线条，整体造型十分年轻时尚。新车长宽高分别为4261mm*1778mm*1568mm，轴距为2765mm。紧凑型两厢车身，这点可能不太讨中国消费者喜欢。ID.3内饰设计比较简洁，跟大多数新势力车型一样，中控大屏和液晶仪表盘是最醒目的物件。

新车做工用料没什么亮眼之处，毕竟也只是一款入门级产品，只能走经济路线。官方并未透露太多配置信息，目前知道有抬头显示系统、车联网及无线CarPlay等，当然L2级辅助驾驶系统没有缺席。动力方面，搭载了一台最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置电动机，配备57.3kWh的电池组，续航里程为430km。ID.3有望于12月份正式上市，目前官方已开始接受预定，支付意向金可翻10倍抵扣购车款。

ID.3现有产品力信息并不完整，不过考虑它主打入门级纯电家轿市场，再加上已经过欧洲市场检验，定价足够亲民的情况下，在中国市场或能取得比三个前辈更好的成绩。如此说来，ID.3会是大众新能源的救星？

其实ID.3销量好，并不意味着大众成功实现新能源转型。ID.3之所以在欧洲市场上创造佳绩，主要源于当地消费者的环保意愿，他们多是为了生态环境而购置新能源汽车，且紧凑型两厢车本来更适合欧洲道路环境。可智能化驾驶系统，才是新能源汽车的核心竞争力。无论是特斯拉还是蔚来，所有的造车新势力，都在努力攻克智能化驾驶系统技术，让新能源汽车发展成超脱于燃油车的科技事物。

在造车新势力推动之下，中国消费者开始接纳并享受智能化驾驶系统的乐趣。现在许多消费者已将智能化驾驶系统，视为购置新能源汽车的首要考虑因素，车联网、中控大屏和机械配置等都要靠后。再回过头来看大众，从某种意义上讲，它更像是迫于环保压力，才大刀阔斧实现电气化转型。

大众目前新能源研发制造方向，跟早些年的比亚迪如出一辙，仅仅是在机械能源层面上狠下功夫。大众当下销售最好的ID.4系列，起步价高达19.99万元，居然还不能支持OTA（在线升级），在中国新能源汽车市场，确实称得上是个奇葩。ID.3虽然市场前景可观，依照它的定位和大众研发实力，大概率不会有太出色的智能化表现。

没能展现品牌智能化系统的过人之处，大众新能源未来不言而喻。