最近几年“中国制造”可以说是已经走出国门，但是要说如今那一项国产制造最为我们引以为傲，那就不得不说道C919客机了。其实近几年，我国大部分客机都是购买的是美国波音，但随着中国科技、工业的提升，我国科研人员耗费数十年的时间，终于研制出了我国第一架客机，这也让中国的航空事业向前迈出了一大步。
但是随着C919的成功研发，国内不少质疑声也随之到来，对此有人称，C919有一部分的零件都是来自国外，所以不能说是自主生产，而中国工程师只是制造了一副“飞机架”。而如果要说完全自身生产，那整体机身包括所有的零件设备、发动机等都应该是中国自己制造出来的。所以对于C919来说，顶多算是一个半个组装机，而不能完全是国产机，那事实真是如此吗？
首先我们应该清楚地认识到，制造一架大型客机是一项庞大的工程，大到发动机、机身、机翼，小到零件部位都涵盖到众多高科技东西，之前就有数据表明，我国的C919客机核心技术到了一百多项，并且机身一些地方还使用的是国内目前最先进的钛合金材料，这目前是美国波音和欧洲空客都达不到的。除此之外，整个机身的设计都是由中国团队完成，包括飞机的研发和制造，但重点是 C919飞机的发动机是由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。
此时就会有人问到，最核心的东西都不是中国制造的，所以我们不能将C919称之为“国产机”。从现实中看，的确是这样，但是我们也不能一概而论，比如英国制造的波音客机，就是由十几个国家供应商共同生产的，因此也算是组装机，但是此款机型也已经畅销世界各国。所以由此来看，我们也不能用“国产机”的标准来否定C919的价值，目前在全球各国能够自主组装一架大型客机已经是一件很了不起的一件事情，所以我们从中国工业发展的脚步来看，C919的面世，已经是中国制造空客飞机的一个里程碑。
更重要的是，如今中国的新型技术在C919客机也得到相应的体现，据相关媒体报道，在2018年C919的国产率达到了百分之六十以上，而随着近几年中国科技的进步，该机型的国产率肯定也得到了相应的提升。除此之外，还有一个好消息就是，我国的长江1000发动机已经制造完成，如今已经到测试阶段，测试通过之后，就完全能够达到量产，所以我们也正通过自己的努力，将C919核心发动机正在实行国产化。
在短短几年中，C919客机的国产率正在逐渐提升，相信用不了几年，我们在客机的制造上完全不再依靠国外的技术，能够实现真正意义上的国产化。中国加油！
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