比想象中更好！小鹏G3i变在哪里？

在智能手机越来越离不开生活的当下，多项研究表明，年轻人每人每天平均使用手机的时长为5~6小时，差不多占据一天的1/4时间。作为媒体，我们也习惯了对手机的依赖。但可以预见的是，随着智能汽车的出现，智能手机的地位正在渐渐被分走。

因此，一辆优秀的智能汽车，必须是满足潮流与实用相结合，即使是在高压的生活环境中，你也可以与它舒适地度过每一天。

带着“年轻人的第一辆智能汽车”头衔的小鹏G3，在不久前也终于完成了中期改款，我也想知道，这辆在后缀加上了i的中期改款车型，能给到我什么惊喜。

毫无违和感的“改头换面”

在上市之前，最让人期待的就是小鹏G3i会使用小鹏P7同款的X Robot Face家族式设计语言。

从正面看过去，过去G3略为平庸的三叉戟样式LED日行灯被支持“灯舞”的贯穿式LED灯替代，

加上两颗置于两侧的分体式大灯，外观更显科技感，视觉上也更为霸气。

转到车身侧面，拼色的车身设计让外观更显时尚，隐藏式门把手的加入以及车顶上360度摄像头的取消，让整车视觉上更为一体化，同时也令风阻系数进一步降低。

车身尾部与改款前变化不大，依然采用“钻石切割”的贯穿式的尾灯，在尾灯的打造上，个人认为依然有值得升级的空间。

值得一提的是，小鹏G3i在颜色的搭配上给了消费者更大的选择空间，不但新增了原厂配色影青绿的双色车身，更在改色膜方面提供50＋种可供购车的消费者选择，作为年轻人的第一辆智能汽车，除了科技感要到位之外，表达自我的潮流态度亦不可或缺。

内饰方面，小鹏G3i整体的布局与小鹏G3差别不大，中控台简洁的设计与全景式前挡风玻璃两个被称赞的元素得以保留，但在日常使用中，若太阳过于猛烈的情况下，全景式前挡风也容易导致车内温度略高。

新车依然采用12.3英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸中控。舒适性方面， 520N顶配车型标配高档皮革、前排座椅加热以及双区自动空调。

而试驾的520N车型选装了顶配才支持选装的“越级舒适包”，内容包括有主驾座椅通风、Nappa+高质感皮革材质座椅，主驾4向腰托，后排座椅加热等多项越级配置。空间方面，空间对于G3i来说并不是其优势所在，只能说对于竞品来说中规中矩。G3i前排的储物空间也算不上优秀，在放置矿泉水瓶后很难再找到放置细碎物品的储物格。

而后排方面，得益于全平地台，在日常需要应付5人出行的时候中间的乘客更为友好，也稍微弥补了后排空间上不足的差距。

智能化一直是小鹏的核心武器，这次的G3i也是倾力于此。改款尾标新增的i字已经透露出小鹏G3的中期改款重点在于智能化（intelligence）。车机内置的Xmart OS 2.0系统采用高通骁龙820A芯片，可以实现与P7一样的全场景语音功能，其一次唤醒可以执行多条指令，最长120秒，在夏天需要频繁调节空调的时候，你会发现这个功能相当的便捷。

新车标配了三组毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个高清摄像头，在如此强大的硬件下，小鹏G3i能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持（新增）、ATC自适应弯道巡航等功能。

在实际体验过程中，无论在狭窄的车库挪移以及市区道路的跟车变道上，在响应性与准确率上，确实都非常称职。但美中不足的是，雷达在变道时介入过于灵敏，使车辆过弯时车道保持系统频繁介入，希望在后期OTA升级的时候希望能够做到更好。

驾控&续航上值得给高分吗？

当真正将小鹏G3i开起来的时候，很显然，它不是一辆以加速讨好你的车。小鹏G3i一共支持3种驾驶模式的切换，当我将模式调为ECO的时候，发现动能回收相当安静且不会有过分的拉拽感，在城市走走停停的道路中，用ECO模式行走也相当舒服。而在城市快速路我切换到SPORT模式的时候，小鹏G3i动力释放相当“跟脚”，确实有一种在开燃油车的错觉，上一个给到我这样感受的电动车还是大众的ID.4系列，但与之相比，小鹏G3i初段电门的处理更柔和，可能也是考虑到中国道路的要求而设计。

操控部分，小鹏G3i的悬挂会比改款前更硬，在立交桥上的环岛上，我尝试以50公里的时速转向，副驾及后排的乘客并没有感到大幅度的身体晃动，可以看出小鹏在改款的悬挂行程及支撑性方面有重新做过升级调整。

不得不说的是，之前在试驾小鹏G3时候，配备的是17英寸的轮辋，驾驶起来确实缺少一份厚重感，试驾车同样选配了18英寸的轮辋，配备米其林Primacy 3ST静音轮胎，这3000元个人认为如果购买小鹏G3i一定要勾选，从车辆的静谧性以及底盘的隔绝感方面，都有很大程度上的提升，甚至抓地力也得益于轮胎的升级显著提升一个档次。

最后说说续航方面，新车依旧提供两个版本的续航能力，NEDC综合续航里程分别为460km和520km。实际测试中，在30度以上高温下的测试中，全程没有关闭过空调。从刚提车时候表显得496公里到还车时的表显200公里，实际上我行驶了380公里。考虑到温度、空调以及官方表示520版本搭载18寸轮毂后，对续航影响约3.8%，实际上续航里程还是比我预想中的要接近。改款前的小鹏G3在动态部分我们编辑部一直认为在20万元的价位中，小鹏G3的动态部分有75分的分数，而这辆改款的G3i，我认为值得一个接近90的高分。

与竞品对比足够出色吗？

与合资车企对比的话，ID.4系列确实是G3i的一个劲敌。抛开外观与车标的溢价能力而言，小鹏在性价比上无疑占到了一份优势，起步价14万即可拥有，拉低了消费者的购买门槛。底盘调教上，的确是大众ID.4系列略胜一筹，但在智能化与续航方面，小鹏G3i则显得更为出色。

而面对同样主打潮流的自主品牌产品Aion Y（参数丨图片），G3i的价格上要比Aion Y 10.59万~14.99万的价格要更贵，从动力操控而言，小鹏G3i要比Aion Y出色不少，相当接近ID.4的水平。而Aion Y则更为偏重于续航与个性时尚，若要选年轻人的第一辆智能化汽车，小鹏G3i显得更为合适。

写在最后

小鹏G3i的中期改款比换代之前价格略微有所下调，但在倾听消费者声音保留核心卖点摒除不必要的装备后，改款的小鹏G3i要比之前更为加分，在15~20万的智能化SUV市场中，小鹏G3i的焕新归来也有望进一步提振小鹏整体销量的增长。最为重要的是，作为小鹏首款车型，G3i对于潜在购买用户的需求越来越清晰，相信其在细分市场上能做出好的口碑。