朋友最近要买车，神秘地问我：“沃尔沃怎么样？听说它是世界上最安全的车，零死亡率。”
“汽车安全问题”一直是大家购车的首要考虑因素，作为安全带的发明者，沃尔沃很早就被冠以“最安全汽车”的称号。不过江湖传说终究是传说，现实还是要拿数据说话。
自从1989年以来，美国的IIHS多次统计美国地区车型死亡率排行榜。为了保证数据更有说服力，参选车型要达到2个标准：1、上牌量必须达到100万台；2、累计行驶里程需要超过161亿公里（100亿英里）。
在IIHS（美国公路安全保险协会）最新公布车辆事故驾驶员死亡率最低的Top.20车型中，有不少“零死亡率”车型。
其中GMC和英菲尼迪QX60（参数丨图片）在国内市场保有量少，在此就不做赘述了。今天主要分析在国内市场，销量不错的几款车。
1、路虎揽胜极光
3年每百万辆死亡率：0
路虎这几年在国内的口碑一直不好，并不是因为被扣上了“暴发户”的标签，而是持续增多的故障率让消费者头疼不已。美国IIHS所统计揽胜极光死亡率却为零，小编猜测除了车身强度质量过关，也可能与它在美销量不佳有关。
毕竟捷豹路虎的CEO也自嘲过，“因为车辆质量口碑差，每年全球损失超10万销量。”
2、雷克萨斯NX200
3年每百万辆死亡率：0
雷克萨斯在国内虽然仅位居豪华品牌的第二梯队，但是“姿态”却一直很高，不仅常年不打折促销，甚至还要加价排队提车。
在北美市场，丰田车因极高的质量稳定度被消费者认可，其高端品牌雷克萨斯自然也很好卖。除了质量稳定度高，雷克萨斯NX的安全配置也不少，能入围也不意外。
3、奔驰C级
3年每百万辆死亡率：0
国内奔驰C级在中保研碰撞测试里的成绩不错，美国市场也获得过IIHS给出的TSP+最高安全级别评价。但是，奔驰C级的投诉实在太多了，短短一个月，我们就收到了多起奔驰车主反馈的故障问题，而且公里数都不大，刷新了小编对德系豪华制造工艺的认知。
为什么奔驰卖得那么好？多少人是冲着大奔的LOGO 去的？奔驰也知道中国消费者的心态，这不，奔驰C级马上都要上立标了，还是中国特供。
4、保时捷卡宴
3年每百万辆死亡率：0
在国内不可能买到保时捷的“裸车”，你不选装个几十万的配置是拿不下的，在美国也要加价提车。（同一个地球梦，同一个豪车梦····）
卡宴算是保时捷的销量担当，国内外都卖得不错。毕竟除了豪华车的品牌力，它的动力性能也算是不错的。
5、大众高尔夫
3年每百万辆死亡率：0
高尔夫能入此榜真的是靠实力，前面几款车多多少少都挺贵，销量不会过于多。但是高尔夫可是大众的走量车型，畅销多年，不论国内外都有很高的保有量，这样的数据也正是说明了高尔夫在安全性方面的实力。
高尔夫一直是大众引以为傲的名片，自“高6”引入中国后，也受到很多年轻消费者的喜爱。
但是，对比曾经封神的时代，如今高尔夫也落魄了。
一套祖传的动力总成卖了十几年，换壳既换代，消耗了很多“高粉”情怀；尤其是近几年故障率高发，双离合变速箱也是其硬伤；再加上国内用户买车偏爱大空间，厂家也顺势主推旗下三厢车和SUV，像高尔夫这种两厢“小钢炮”已经逐渐成为时代的眼泪。
(Ps：此数据针对美国市场，国内在售同款车辆仅供参考，你懂得！）
除了以上车型，其他车型也有不错的成绩表现，比如宝马X3\X5、讴歌 RDX、斯巴鲁傲虎、丰田塞纳、本田奥德赛等...
意外的是，其中并没有“最安全汽车”之称的沃尔沃？是否因为沃尔沃在美销量不够高？
“零死亡率”的概念是伪命题：
其实“零死亡率车型”的概念一开始就是错的，像沃尔沃这类车企，为了宣传车辆的“安全性”，进行概念偷换，用文字迷惑消费者，导致不少消费者误以为自己所购车辆是绝对安全的。
在现阶段的科技水平下，绝对安全的汽车，是不存在的！
“零死亡率”主要参考的还是汽车保有量和事故的概率，虽然也跟汽车本身的主被动安全配置也有一定的关联，却不可过分依赖和迷信。
这几年也发生了多起因使用“无人驾驶辅助功能”而导致的事故，厂家夸大宣传，消费者过于信赖，从而忽视了人的交通安全意识。
不论车身多强硬、车机系统多智能，都不能相信“绝对安全”，辅助功能终究只是辅助，并不是绝对安全的“护身符”。还是那句老话，最安全的配置是驾驶员的意识。
你怎么看待汽车安全？留言区见！
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