首先这是一款适合日常公路巡航的车型，高速行驶时有一定程度的来自发动机、轮胎和风的噪声影响。
但奇瑞已经采取了一系列措施提高车辆NVH水平，包括改进进气系统、新增16个声学包、匹配双频率驱动轴等，对提升驾乘舒适度很有帮助。
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当然，尽管涡轮增压器赋予了这款车更强劲的动力，但偏高的重心和舒适性悬架调校还是明显不适合激烈驾驶。
车舱内值得关注的细节还包括时髦的氛围灯以及琴键式的中控开关。从实际使用角度看，这些按键的触感和回馈表现还不错。
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而与之匹配的是奇瑞全新一代的模拟9速CVT变速器，同样头顶国产首台9CVT变速器的光环。
这台变速器采用了全新一代的传动钢带，不仅噪音更小，在新型液力变矩器的策应下，底层换挡逻辑也更合理。
相较于老款产品，不仅传动比范围提升了22%，百公里加速性能更是提升了14%，同时还带来了官方综合油耗6.8L/100km的出色表现。
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动力方面，新车搭载与普通版一样的动力，配备1.5L及1.5T发动机，最大功率分别为116马力和156马力。据官方称，新车针对减振器阀系、后悬架螺旋弹簧，以及油门响应等方面进行了优化升级，提升了悬架舒适性和加速能力。
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