德国《明镜》周刊8月25日文章，原题：有了这架飞机，中国要征服天空 两家公司正在高空争夺世界霸主地位。飞机制造商空中客车和波音几乎完全主导了商业航空，并且持续多年。两家公司已分别售出超过1.5万架最成功A320和B737系列喷气式飞机。到目前为止，没有谁能威胁这两个巨人。
现在，中国即将打破欧美双头垄断——来自上海制造商中国商飞的双引擎飞机C919已准备就绪，年底前有望获准在中国国内航线飞行，并将成为波音和空客的有力挑战者。
中国开发C919花了13年时间，一个重要的未来也已经确定：北京已投资数十亿欧元用于发展国家飞机工业。几乎完全为国有的中国各航空公司已订购了 1000 架飞机作为回报。
C919早已不仅仅是一架飞机，它被认为是中国作为一个高科技国家赶上美国和欧洲的又一标志。中国不想再作为单纯的“世界工作台”，而是希望能够独立研发和生产高度复杂的工业科技产品。
然而，这架飞机是否真的适合成为一个享有盛誉的角色还有待观察：事实上，C919在轻量化结构、油耗、噪音、安全性、舒适性、航程等关键领域仍没有突破外界的期望值。
C919在一些核心技术上也仍使用欧美国家技术。无论是电子系统还是液压系统、驾驶舱、刹车系统等，使用的都是通用电气、罗克韦尔柯林斯、利勃海尔等外国科技公司的成熟技术。C919的驱动器选用的是法美合资企业CFM国际研制的发动机。这使得这一重大项目容易受到美中贸易紧张局势的影响。
中国与世界的这种分工是否会继续下去？当然不会。从中国人的角度来看，C919目前还只是一个“熟练工”，谁都知道，中国的“夺冠之路”还很漫长。
未来几年，中国将尝试用自己的产品越来越多替代外国零部件。但由于飞机制造高度复杂和苛刻，这需要比较长的时间。
目前，中国制造商尚未公布任何价目表。如果最终能证明该型飞机安全、便宜，且经过长时间的测试合格——它有望在美国和欧洲获得批准。这样，它应该会有一个美好的未来，特别是在低成本航空市场。瑞安航空首席执行官奥利里几年前就签署了购买C919的谅解备忘录。（作者马可·埃弗斯，青木译）
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