国产车和德系就是不如日系车耐开！到底是什么原因？

日系车20万公里才刚过磨合期，德系车已经大修了几百次，国产车早就直接报废了，奉劝想买车的人要三思，不然后悔都来不及！

2004年，全国私家车保有量大概就只有600万辆，到了2020年的时候，这个数字已经变成2.81亿辆了，直接翻了快47倍。

汽车已经回归出行工具的本质了，购车主要是为了满足日常出行需求。

因此，国人买车从在乎面子问题，到注重汽车质量问题。

汽车故障率、燃油经济性、保值率、维修保养成本，这4点成为了车主们关注的焦点。

既然国人买车回归理性了，都想要买一辆耐开、故障率低的车，那么大家最后都买了什么品牌车呢？

2020年，国产车品牌累计销量为774.9万辆，同比下滑8.1%。

降幅高于整个乘用车市场，但市场份额占比仍然高达38.4%。

德系品牌整体销量出现下滑，市场份额从24.2%的占比下滑至23.9%。

其中上汽大众累计销量只有1505505辆，同比大跌24.8%；一汽大众累计销量达2071488辆，同比增加1.2%。

日系品牌2020年在国内份额从21.3%提高至23.1%，已经追赶上德系品牌。

美系品牌2020年在国内份额从8.9提高至9.6%。

韩系品牌2020年在国内份额占比3.5%。

法系品牌2020年在国内份额占比0.3%。

根据中国汽车工业协会发布的数据，我们可以得出以下结论：

1、国产车在国内市场的份额在下降，长安、比亚迪、长城、吉利等头部车企成为了国人的首选。

其他自主品牌已经陷入了经营困难，没有核心竞争力的自主品牌将会逐渐消失。

其实，我们根本不需要这么多车企，国产车整体质量不如合资车，就是这些没有核心技术的自主品牌拉低了国产车整体水平。

2、一汽大众更加符合原汁原味的德系车，更受国人欢迎。

上汽大众为了迎合消费者喜好，在原有车型上进行了升级改造，本意是好的，但是却出现了越改越差的现象，导致销量暴跌。

3、日系车在国内的口碑越来越好了，品牌力已经追上了德系车，更多的人认可了日系车耐开、省油、故障率低的特点。

4、美系车在国内市场份额不高，但是销量一直在上涨，其中别克卖得最好。

5，韩系车和法系车市场份额越来越低了，特别是雷诺退出国内市场后，法系车真的已经完全沦落小众品牌了。

我一直不建议小众品牌车，因为保有量低，副厂零部件产量低，会维修的师傅少，导致维修不方便、成本高，所以小众车的使用成本相对较高。

当国人买车回归理性后，国产车、日系车、德系车才是最受欢迎的。

日系车真的那么耐开吗？

“日系车20万公里才刚过磨合期，德系车已经大修了几百次，国产车早就直接报废了”，这句话完全就是调侃！

日系车相比德系车和国产车确实耐开，但没有说得那么夸张。

《美国消费者报告》在74万个车主中获得大量数据，从中筛选出里程达到20万英里（32·2万公里）的车型，包括轿车、SUV和皮卡。

其中本田和丰田占据了绝对的优势，超过20万英里（32·2万公里）里程的十大车型中占了9席。

本田雅阁（参数丨图片）、丰田凯美瑞、本田奥德赛、本田思域、丰田普锐斯、丰田Sienna（塞纳）、本田CRV、丰田卡罗拉、丰田4Runner、福特F150。

以上这10款车成为了美国市场上最耐开的车型。

根据《2020年乘用车新车质量报告》

日系车百车故障率是131个，德系车百车故障率是162个，国产车百车故障率是174个。

这进一步证明了日系车故障低，而德系车和国产车相比就要差一些了，但这并不能证明德系车开不到20万公里以上了。

早在1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达车，在国内首创“60万公里无大修”的纪录，早期的桑塔纳和捷达都是皮实耐用的代表。

国产车表现得也不差，如果具体到单个品牌，部分国产车的质量已经超越本田了。

启辰百车故障率只有70个，吉利百车故障率只有124个，比亚迪百车故障率只有136个，都低于本田143个。

我曾亲眼见过10年22万公里的吉利金刚，前后修车仅花了3千多元，还见过网友分享：比亚迪F3，11年开了54万公里还一切正常的。

其实只要正常保养，德系车和国产车都能够开到20万公里以上，而且现在的国产车，特别是新能源车，整车质量已经处于领先地位了。

为什么日系车普遍更加耐开？

日系车相对比较耐开，并不是说日系车的技术有多先进，只是因为喜欢用老技术。

例如丰田汽车，其实有比较强的技术储备，但就是不爱更新技术。

包括以丰田车为主的日系车，都坚持使用CVT变速箱，虽然技术非常成熟，故障率低，维修保养也比较方便、便宜。

但是其本身就存在结构缺陷，无法承受较大的扭矩，导致加速能力一般，加上日系车偏爱自吸发动机，操控体验感一般。

丰田为主的日系车就没有好的变速器了吗？

答案：有，但就是不用。

爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，其中爱信6AT变速箱绝对是精品变速箱的代表。

老款凯美瑞搭载6AT变速箱非常耐开可靠，结果新款凯美瑞直接换成了CVT变速箱，你们说这是进步了，还是退步了？

我们再回过头来看看《美国消费者报告》统计的10款最耐开的车型，是不是其中普遍使用了CVT变速器。

变速箱属于三大件，故障主要就出现在三大件上，只要三大件稳定耐开，那么这辆车就能轻松、低故障率的开20万公里以上，且非常好开。

为什么德系车和国产车故障率相对较高？

德系车和国产车故障率相对较高，原因和日系车恰恰相反，主要是德系车和国产车喜欢把最新的技术用到自家车上。

比如，国产车和德系车都爱用双离合变速器。

大多数人听见双离合都是有抵触心理的，认为双离合变速箱容易坏。

实际上也确实如此，干式双离合的离合器片容易过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片在接合后发生抖动。

例如，干式双离合平路频繁起步10次之后，摩擦片表面温度就已经达到120℃了。

在坡道频繁起步10次之后，摩擦片表面温度就已经接近300℃了，而摩擦片在200℃的时候就会达到失效标准。

大家试想一下，节假日走在拥堵的高速路上，经常就是频繁起步的，要是堵上个十几二十公里，干式双离合是受不了的，故障率自然就高了。

关键是双离合变速箱维修难度还非常大，汽修店基本上没有能力去修，4S店也都是直接更换总成的。

这就导致了维修时间长，维修成本高，所以很多人一听见双离合的车子就认为不耐开。

干式双离合本来就是为了比赛而生，确实不适合家用车

保时捷曾凭借着双离合霸榜了“勒芒24小时耐力赛”冠军，可以说双离合就是赛场利器。

而且干式双离合在德国是没有问题的，主要原因就是德国马路不会经常堵车，而且高速还不限速，搭载干式双离合的车辆在德国可以完全发挥出提速快的优势，是非常实用的。

到了国内就完全水土不服了。

德系车和国产车知道干式双离合不适合国内拥堵道路，现在基本都用上了湿式双离合变速器。

湿式双离合器是靠液压油间的黏性摩擦构建转矩传送的，不会因离合器构件之间的摩擦而产生磨损。

湿式双离合还具有扭矩传送范围大，可控性水平更高的优点，使用寿命更是干式离合器的6倍左右。

干式双离合就好比两只手干搓，连续搓几次就发热了，而且很累。

湿式双离合就好比在两只手上涂抹了沐浴露，越搓越滑，不会累人，更不容易发热了。

因此搭载了湿式双离合的德系车和国产车在可靠性和耐用性上都得到了提升。

主流品牌基本上都能开到20万公里以上，且非常好开，但是完全没有必要！

打算一年开2万公里，十年才能开20万公里以上，10年以上的汽车，更何况很多车主一年才开1万公里左右，那就要20年才能开20万公里。

一辆汽车超过10年就没有必要再开下去了，再开下去经济性就非常低了。

例如超过10年的卡罗拉，二手车价也就3.8万，但是大修一次发动机就要6000块钱了。

而且底盘变得松散，异响声会越来越多，配置也跟不上时代了，这样的车子开着完全没有意思的。

就打算车况良好，以上都能接受，但超过20万公里的车子，很有可能排放不达标，会被限行或者禁行。

还有超过15年的私家车，每6个月要进行一次年检了，这样就非常的麻烦了，还不如把车卖了，添点钱买辆更好的车。

现在的车基本上都能开到20万公里以上，只是完全没必要，除了营运车辆，真的很少有车主能够坚持10年不换车了。

什么的车子故障率低，开20万公里以后依然好开？

现在热销的国产车都具备这样的能力，德系车和日系车就更不用说了。

如果大家要想真的买这样的车子，最好还是买销量高，保有量高的。

例如丰田卡罗拉、大众朗逸、长安逸动、哈弗H6、吉利帝豪、比亚迪宋、奇瑞艾瑞泽5等等。

销量高，保有量高，车企在生产过程中就已经把车主们发现的故障给解决了，同一款车型生产得越多，其质量就越好！

写在最后

奉劝那些想要买车的人们，买车尽量避免小众车，不然故障率肯定相对较高，维修保养也相对较贵、较麻烦，

或许你能用10年开20万公里以上，但小众车企能不能坚持10年还是一回事，到时候维修连配件都没有，连后悔都来不及了！