关于“南北马自达在华合并业务”的传闻，终于即将尘埃落定！
8月23日，国家市场监督管理总局反垄断局信息显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。
此次公示的内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
此消息的公开，意味着南北马自达合并另一只靴子已经落地。
早在两年前，业内就传出马自达将在中国市场调整业务线的传闻，例如一汽马自达退市、旗下相关车型并入长安马自达销售等。彼时，一汽马自达第一时间进行了辟谣。2020年底，业内再次传出一张详细披露了一汽马自达事业部调整计划的截图，一汽马自达再次辟谣。无风不起浪，多次传闻让业界普遍认为，一汽马自达被合并是迟早的事。
目前，马自达在国内有两家合资公司：一汽马自达和长安马自达。其中，一汽马自达于2005年1月18日在吉林省长春市成立，主要业务为马自达品牌乘用车及其零部件、维修工具设备和附件的销售及售后服务；长安马自达同样成立于2005年，前身是长安福特马自达，当时的股权结构是长安占50%，福特占35%，马自达占15%。2012年，马自达与长安汽车单独成立了双方各占股50%的合资公司，主要业务为马自达品牌乘用车的研发、生产和销售。
事与愿违的是，近年来，马自达在华的市场表现不如人意。数据显示，从2018年开始，马自达在国内市场上的表现持续下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年马自达在华销量为22.78万辆，同比下滑16%；2020年马自达在华销量为21.46万辆，同比下滑5.8%。
进入2021年后，马自达在华销量再下层楼。刚刚过去的7月，马自达在华销量为1.35万辆，同比下滑23.99%，其中一汽马自达销量为0.35万辆，长安马自达销量为1万辆。今年1-7月，马自达在华累计销量为11.04万辆，同比下滑4.10%，其中一汽马自达销量为3.65万辆，长安马自达销量为7.39万辆。
不难看出，长安马自达贡献了马自达在华一大半的销量，一汽马自达明显拉了后腿。反观其他日系车企，如丰田、本田、日产等，他们7月在华销量分别为17.02万辆、10.81万辆、9.58万辆，也就是说，马自达在华单月销量已不在一个量级。
有分析认为，马自达在华销量表现不好的最主要原因是产品线较少以及部分产品定位小众市场。从产品线来看，目前长安马自达在售车型共有四款（马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-30、马自达CX-8），一汽马自达在售车型却只有两款（马自达6阿特兹、马自达CX-4）；从市场定位来看，一汽马自达的两款车型都偏向小众市场，一款定位为运动型B级车，一款定位为轿跑SUV，长安马自达情况稍好。
除此以外，眼前马自达的盈利情况也堪忧。据马自达2021财年（2020年4月-2021年3月）财务报告显示，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下降16%；营业利润为88.2亿日元，同比下降79.8%；净利润为亏损316.5亿日元，比2020财年下降437.8亿日元。
在销量和盈利都不济的情况下，马自达在华岌岌可危，其自然不会坐以待毙，将一汽马自达并入长安马自达已在情理之中。
业内人士分析指出，这一合并对马自达和一汽集团而言都是有利无害。对于马自达来说，有利于其整合在中国市场的资源，节省管理成本；对于一汽集团而言，虽说自此失去了一家合资公司，但由于这家合资公司的盈利能力持续下滑，此时出售也算是卸下了一个大包袱，同时还能收获长安马自达部分股份。
一汽马自达并入长安马自达有利于丰富马自达在华的产品线，也可提高其产品未来在转型中的竞争力。“马自达在华产品有限，更迭速度缓慢，与其硬撑着在两个渠道消耗有限的资源，不如收缩战线，集中做好一个渠道。”该人士称。
而据一汽马自达经销商透露，两家公司的经销商渠道计划于今年9月合并，合并之后将更名为“马自达”，届时购买一汽马自达车型和售后并不会受到影响。
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