从红旗H9出口日本聊起 中国品牌在海外过的如何？

对于多数汽车厂商而言，当国内汽车市场的增速放缓之时，拓展海外市场就显得十分重要。更何况，把市场做到海外，对其品牌的高端化形象塑造也有一定的助推作用。毕竟当中国品牌成为真正意义上的国际知名大牌，自然也会赢得更多国人的关注和认同。例如，近日红旗便进军日本市场，虽然这一举动并非增量的存在，但也在诸多国人心中刷了一波存在感。可以说，经过多年的探索，中国品牌在海外市场也取得一定的成果；不过，就像硬币也有正反面，这些成果背后也还存在着各种各样的问题。

核心观点：

1· 2020年汽车出口量虽受疫情影响下滑，但各品牌表现依旧亮眼。

2· 中国品牌向发达国家出口量增加，其中欧洲市场表现尤其突出。

3· 欧洲严苛的排放政策成为中国品牌突破口，但也将面对更多挑战。

▋正在路上的红旗H9

根据红旗官方微博的消息，2月初将会运送三台红旗H9的样车去日本进行检测，预计3月底检测完成。在检测完成之后，红旗H9就可以在日本开始发售。而根据日本媒体的消息，目前他们还没有收到红旗H9将要在日本国内上市的信息。

同时日本媒体也作出判断，红旗H9可能会以平行进口车的身份在日本市场进行销售。如果是以平行进口车的身份进入日本市场，那么红旗H9需要拿到诸如FMVSS的一系列相关认证。

那么，进入日本市场以后，红旗H9的目标客户又会是哪些人群呢？首先，红旗H9理应成为中国驻日使馆的公务用车，这一点我想没有人会去怀疑。其次，对于普通消费者来说，红旗H9或许会成为部分在日华人的选择。毕竟这种家乡品牌的效应，还是会对红旗H9起到一定的积极作用。当然，最终在日本市场的售价，也是一个非常重要的因素。

▋国内市场逐渐饱和让更多中国品牌放眼海外

红旗H9出口日本只不过是中国品牌汽车出口的一个缩影，之所以能够在网络上引发众多关注，主要还是因为H9主打高端轿车市场。其实目前很多中国品牌的汽车都在进行出口销售，包括上汽、奇瑞、长城等等。而在2020年，全球蔓延的新冠肺炎疫情给汽车行业按下暂停键，打乱了车企的运行节奏，也对中国汽车出口带来极大影响。据中国汽车工业协会整理海关总署公布的数据来看，过去一年，国内汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%。

虽然国内汽车出口量总体呈现下滑趋势，但如果考虑疫情在全球范围蔓延等因素的影响，中国品牌汽车的出口表现仍然可圈可点。以品牌来看，出口量位居前十位的企业依次为：上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽，十家企业共出口89.5万辆，占过去一年汽车企业出口总量的89.9%。

上汽集团2020年实现了32.3万辆的出口量，而其主要出口市场在澳大利亚、泰国、英国、印度等国家。作为较早走向海外市场的上汽集团，其售向海外市场的车型主要以MG品牌为主，像是MG、MG HS、MG 6等，而此前“一车四卖”的MG HECTOR也登陆了印度市场。

而除了上汽之外，奇瑞在2020年累计出口11.4万辆，同比增长18.7%，而其主要出口市场在巴西、阿根廷等拉丁美洲地区以及伊朗、土耳其等中东地区。而针对海外出口业务，奇瑞还提出了战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元，并正式进入欧洲市场。

▋收购与建厂同样是中国品牌海外拓张的重要方式

当然，除了出口海外销售的方式之外，收购与当地建厂也同样是中国品牌海外拓张的重要方式。例如，吉利便通过收购宝腾汽车进军东南亚市场，而其与沃尔沃创立的领克品牌除了在国内拥有不错的销量之外，也在逐渐进入欧洲市场。

长城汽车近两年的海外战略也逐渐从国内出口转变为海外投资建厂。例如其在俄罗斯图拉工厂投产的首款车型就几乎和国内同步。此外，长城品牌也在积极布局印度市场，通过收购印度工厂，实现本土化生产，将产品由印度输出至其他国家。

▋欧洲市场与新能源车型将成为中国品牌未来出口的重要方向

其实从上文中我们也不难看出，诸多中国品牌除了在东南亚、非洲、拉丁美洲等地区进行海外拓张之外，也更多的将目光放在了欧洲市场。而欧洲市场之所以成了“香饽饽”，则主要因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。

2020年欧洲电动乘用车注册量达到了136.7万辆，同比增长142%，市场份额从6.3%增至11%。而同时期中国的电动乘用车全年销量为124.7万辆。“山就在那里，登就是了”，市场就在那里，去就是了。因此，国内无论是传统厂商，还是造车新势力，除了对于国内市场之外，欧洲也成为了其向外拓张的重要地区。

当然，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。 而除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。

▋说在最后

其实，中国品牌汽车出口到外国销售，不管销量多不多，这肯定是个好事。而在出口销售的过程中，我们也可以了解到海外的用户会更加在意哪些产品点，对于车企而言这也可以让自身产品力变得更强。不过，在诸多车型出海养我国威之余也要正视自己，毕竟咱们的汽车工业总体来说还是一个追赶者的身份，所以重点还是在于如何推出更棒的产品。