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最大续航401km,后备箱还挺大,哪吒V很适合代步

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若是放在几年前,6-7万的购车预算,貌似只能在比亚迪F3参数图片)、五菱宏光等车型中做选择。而如今,在这个价位中,除了燃油车之外,还有不少新能源汽车可选,比如说欧拉黑猫,再比如说咱们今天要说的这款哪吒V

怎么说?哪吒V也是该品牌旗下的第三款车型,目前共有14款车型在售,定价在5.99-12.08万元。这其中除了针对网约车市场推出的网约定制版车型外,面向家用市场的车型售价仅为5.99-8.59万,价格比较便宜,较低的门槛也能让更多消费者够得着。

价格固然重要,但消费者选车又不是只看这一方面,还得结合外观、内饰、空间等多方面进行考虑,那话说回来,哪吒V在这些方面具体表现如何呢?今天,咱们就来了解一下,哪吒V的产品力程度。

首先,就外观造型来讲,哪吒V的设计还算不错,采用了电动车常见的封闭式中网设计,再加上较高的视觉重心,车头看起来还不错。贯穿式的线条,拉伸了车头的视觉宽度,下方的“大嘴”,提升车头的视觉冲击力。锐利的头灯样式挺别致,内部用了大量的折线设计,设计感很突出,也很耐看。

从侧面来看,哪吒V的造型比较个性,车头比较短且有一个向下的弧度,车身上的“筋线”条理清晰,再加上溜背式车顶,以及“小旋风状”轮圈造型,整体看起来很有运动气息。尺寸方面,哪吒V的长宽高分别达到了4070/1690/1540mm,轴距为2420mm。车轮用的是规格为185/65 R15的赛轮A TREZZO SH22系列轮胎,静音舒适之余还兼顾一定操控性。

平直的车尾线条,及造型凌厉的尾灯样式,让哪吒V的尾部看起来比较“高级”,有种紧凑型SUV的既视感。另外,这套“战戟状”的T型尾灯,边缘还做了黑化处理,进一步提升了整车的运动属性。

其次,从内饰方面来看,可以发现哪吒V极力于突出“智能潮玩”这一理念,车内的仅保留了少许的实体按键,且整体布局比较简洁,利用了大量的平直线条勾勒整个中控台,视觉清爽之余还能进一步拓宽前排宽度。不过,由于成本有限,哪吒V使用了大量硬性材质装点车内,触感有待提升。

仪表的位置在前挡风玻璃下方,尺寸比较小巧,但集成了一些重要信息,如档位、车速、动能回收等级、电量、续航等,直观且清晰。而最有看点的还属中间区域那一块13英寸的竖式中控大屏,不仅含有比较丰富、实用的影音娱乐功能,还集成了许多车辆控制,如空调大小、驾驶模式选择等。不过,有一说一,这块中控屏的UI设计,有很大的提升空间。

除了低配两款配置外,哪吒V其余车型都配有打孔真皮方向盘,手感细腻,握感也很不错,但就是这上下双平的造型设计有点不那么容易让人接受。换挡机制采用的“怀挡”造型,并提供有R、N、D/S几个档位,或许第一次上手还有点不知所措,但熟悉后你会发现“怀挡”要比旋钮式更快捷。

然后,在空间方面,让身高185cm的同事落座前排并将座椅位置调至最低,此时头部空间余有4指,表现不错。而保持前排位置不动,转身落座后排,同事身体坐正后,头部空间已无余量,后排腿部空间还有4指,整体比较局促。但好在座椅填充物比较柔软,提供了一定的舒适性。

哪吒V的后备厢内部空间比较规整,同时后排座椅靠背支持整体放倒,能够进一步拓展载物能力。但美中不足的是,座椅放倒后,并不能与后备厢地板形成一个纯平的空间,对实用性有所影响。

动力方面,哪吒V提供有三种不同功率的永磁/同步单电机,以供消费者选择,它们分别能输出40kW/110N·m、55kW/175N·m、70kW/150N·m的最大动力参数。传动方面,三种电机均是用的固定齿比变速箱,整体开起来还是比较轻快(车速60km/h以下时)。

底盘悬架部分,哪吒V用的是前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式非独立悬架,车辆低速行驶时对颠簸的比较柔和,配合上填充物比较柔软的座椅,整体舒适性还不错。但时速达到60km/h以上后,胎噪、风噪、电机噪音都挺明显的,整车的NVH工程还有待加强。

化解

续航方面,哪吒V提供有301km、401km两种续航标准,用户可根据自身所需来进行选择。而在补能方面,哪吒V支持交流慢充与直流快充两种,并且无论是哪个续航版本,快充80%的容量,时间都只需要0.5h。

总的来说,哪吒V这款车既有优点也有缺点,优点是门槛低、续航充足,后备箱空间大,而缺点就是是后排空间比较局促,身高185cm的乘客在后排就像坐小板凳一样。但对比同价位的微型电动车,哪吒V的空间还是挺不错的。所以,在我看来,若是预算有限但对空间、续航有一定的需求,哪吒V倒是一款可考虑的车型。

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