成都东大路通行改造 每小时通行量平均增120辆！

成都东大路作为成都市内的一条主干道，随着城市的发展，车流量的剧增，东大路已逐渐不能承担现在的交通压力......面对这一难点问题，成都市公安局交管局联合成都市城管委、成都市公园城市局、锦江区政府共同研究制定了东大路交通组织优化方案和配套工程改造方案。

根据改造方案，东大路取消了部分公交专用道、对6个路口进行8处短平快改造、切除东大路方向部分中央路绿化带……多项改造后，东大路一线的路口通行量目前平均增加120辆/小时，道路服务水平由“C”级升至“A”级。

此前市民反映东大路存在相关交通问题

“术前就诊+全面体检”

查出东大路“三大病症”

东大路（二环路至静康路段）为全长约2.4公里的进出城主干道，沿线开发强度大，道路两侧商业、文创、住宅、金融、服务等业态集中，交通吸附力强，高峰拥堵比较突出。尤其是沿线多个大型楼盘入驻后，交通运行压力明显加大并出现恶化趋势，经多部门对东大路一线及周边路网进行详细踏勘调查，并结合智能交通系统和百度地图大数据综合分析，研判明细交通特性，精准“体检”出三大主要病症。

病症一：沿线路口的信号灯平均间距较短，且路口间未实现绿波带联动控制。东大路一线信号灯路口较多，平均间距较短，同时由于信号灯未实现有效的绿波带联动控制，导致部分路口信号灯对车流的阻断作用较为明显，尤其是在上沙河铺街段此现象较为突出。

病症二：路口左转车辆对直行车辆干扰现象明显，导致直行车辆通行效率不高。东大路为双向六车道道路，包含两侧的公交车专用车道，路口中央绿化带并未做退距处理，左转车辆对直行车辆的干扰较大，影响了直行车辆的通行效率，易造成直行车辆在路口积压的现象。

病症三：东大路（下沙河铺街段）的交通节点现象明显，影响东大路的通行效率。一是下沙河铺街（五福桥段）为双向八车道（含两侧公交车专用车道），而顺接的下沙河铺街（塔子山南街至二郎山路段）为双向六车道（含两侧公交车专用车道），车道不匹配，通行效率不高。二是由于下沙河铺街与大凉山路T字形路口由西向北左转车辆较多，对直行车干扰较大；三是由于下沙河铺街与大凉山路T字形路口北进口有三条右转车道并入下沙河铺街，对下沙河铺街由东向西方向直行车道干扰较大。

信号灯控制优化

精细实施“微创手术”

优化信号灯、拓展左转车道、取消部分公交车道

根据对东大路一线存在的各种病症，成都市公安局交管局会同相关部门，运用“交通联动、交通分离、交通匹配”等技术策略，迅速实施“微创手术”。

手术一：信号灯控制优化，实现“绿波带”，降低“血液黏稠度”。对东大路10个路口的信号灯实施远程联动改造，同步优化调整信号配时方案，制定50套配时策略，实现了交通信号“绿波带”，保证了车辆快速通过路口及交通流的连续。对下沙河铺街与大凉山路T字形路口北口新增设置右转箭头灯，实现对北口右转车流的控制，同时进一步优化该路口的信号灯配时方案，减小右转车流与直行车流的交织，缓解主线的交通压力。

手术二：切除部分“组织”，实施短平快改造，有效清除“淤血”。经过对东大路沿线路口的梳理，会同市城管委现场查勘，对东大路6个路口进行8处短平快改造，切除东大路方向部分中央路绿化带，以拓展左转车道，从而减少左转车辆对直行车辆的干扰，进一步提升东大路的通行效率。

手术三：车道优化调整,扩张“血管”，促进“血液”循环。在确保安全的前提下，取消部分公交专用道，使沙河铺街上下游的车道数量匹配，并根据道路现状，结合短平快改造工程，压缩东大路汇源北路路口的进出车道宽度，使原有机动车车道由3条调整至5条，提升路口的通行能力。

切除部分绿化带前

切除部分绿化带后

“术后”观察

东大路通行量平均增加120辆/小时

东大路在一系列的“微创手术”后，成都市公安局交管局持续对其进行了跟踪监测。与2021年6月相比，7月22日至28日早晚高峰期间，东大路一线的路口通行量平均增加120辆/小时，道路服务水平由“C”级升至“A”级，道路行程车速从25.79km/h提高至28.49km/h、环比上升10.5%，高峰交通拥堵指数从1.17降至1.02、环比下降12.8%，高峰期路段通行时间由15分钟左右降至10分钟以内。

通过“术后”的多角度细致观察及多项指标的精准对比，可以看出交通拥堵指数下降明显，车速得到有效提升，道路交通运行状况明显好转，最大限度保障了路网稳定运行。

◎ 来源：红星新闻

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