网约车行业在经过这几年的发展,市场已趋于饱和,网约车的数量已经超过了出租车。
面对滴滴、T3、滴答出行、一喂出行等网约车平台的冲击,出租车市场被瓜分,导致收入没有之前的可观。
网约车是新时代发展的产物,迎合新时代人们的一系列需求,如预约叫车、顺风车、拼车等等。
为了培养用户的行为习惯,发出了很多的补贴奖励来吸引乘客打车,导致乘客出行纷纷选择网约车,这时候就出现了市场倾斜。
但近年来接近饱和的网约车市场变得僵化,二线平台要想在这样的环境中生存下去是个不小的挑战。
不光光是平台,网约车司机们的生活也不好过,一天均值出来,司机基本工资都不上20块。
其实当前全国大部分城市的网约车收入水平都不太理想,网约车行业收入水平不断下降映射出来的不仅仅是行业运力的饱和,也是当前网约车行业进入淡季的事实。
以一个人口200万人的三线城市为例,当地的日均打车需求一般为20万人/次,也就是说在满打满算的情况下当地一天的订单最多也就20万单,而目前在全国的三线城市中,网约车司机从业者人数一般都占到了当地总人口的2%左右,也就说一个200万人口的城市,当地的网约车行业从业者差不多有4万人,另外还有传统的出租车从业者来瓜分这20万订单,分摊到每一个司机一天平均也就五六个订单。
本以为司机凭增加接单的时间可以多些收益,但有一些地区为了更好地维护本地的士,全面禁止网约车司机接单超出12小时,网约车司机压根就没有多赚钱的机会,这种不讲情面的措施进一步压缩的司机们的生存空间。
普通人跑专职滴滴,会穷到吃土。兼职跑滴滴,能赚个车损钱。
一句话就足以概括滴滴司机的收入情况。
与收入惨淡相对应的是每天十几个小时的出车时间,一日三餐在车上解决的无奈,日日夜夜的身心疲累也激化了平台与司机之间的矛盾。
如果平台继续按照以往的经营模式,那情况只会变得更糟糕。
滴答出行、一喂出行的零抽佣让人眼前一亮,这样的改变在源头上遏制了矛盾的发生,司机们能在完成每一笔订单后拿到所有的钱,不管是从心理还是物质上都是一个极大的满足。
零抽佣为那些心灰意冷的司机拓开了另外的道路,也为他们提供了更多的选择。
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