登峰造奇巅峰赛上海站体验全新一代奇骏

登峰造奇巅峰赛，在钢筋水泥里接受挑战任务，感受科技与力量之美，全新一代奇骏（参数丨图片）比我们想象的更强大！

东风日产全新一代奇骏正式上市之后，随即开启了全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛。首站登临上海，笔者有幸参加了此次体验活动，感受到了全新一代奇骏的力量美感！

此次活动举办方在上海龙之梦购物中心（长宁店）设有超现实主义商超展，通过三大AR叠加场景互动，让参观者感受全新一代奇骏在不同场景中的风采。同时，东风日产还“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，打造了沉浸式汽车工厂车间，让大家身临其境了解奇骏四代历程，观看模拟工厂研发过程。

超级工厂展厅内的全新一代奇骏格外引人注目，它的外观采用日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸，给人方正硬朗之感，同时通过U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等时尚无素，营造出一种前卫时尚的力量美学。

进入新车座舱，重新设计的内饰散发着浓厚的豪华科技感。12.3英寸悬浮式中控屏以及12.3英寸的液晶仪表盘，配合10.8英寸HUD、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等科技配置，科技感满舱。同时新车搭载日产超智联2.0系统，60+人机交互功能，拥有车家互联、车载KTV等强大功能，同级领先。不仅如此，从用料材质工艺看，全新一代奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处采用了大面积软性材料，配以具备高级感的金属拉丝或木纹，品质感和档次感显著提升。

座椅方面，“日产大沙发”美誉在全新一代奇骏身上得到的传承和发展。全新Multi-Layer人体工学座椅，相比前代车型做得更好。全新座椅采用了全新面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，厚实的填充物，具备很好的回弹力和支撑性。同时，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，且后排座椅靠背角度可以调节。

在动态体验项目中，活动方倾力打造了一座2068平米的人造全地形山体“奇骏巅峰”，拥有23米垂直升空试驾赛道和70%倾斜坡度，涵盖了森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，五大模式均可一站式体验。本次活动一共设置了四大科目、六项挑战。其中悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战等多个科目，对全新一代奇骏的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统是一场严峻考验。

面对如此复杂高难度的挑战，出色的动力系统必不可少。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压三缸发动机，独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡；发动机最大功率达到150kW，最大扭矩达到300N•m。动力参数超过老款2.0L和2.5L数据，也超过竞争对手C-RV 1.5T的142 kW的最大功率和243N•m的最大扭矩。与发动机匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节，传动范围拓展到8.2:1，使得变速能力更强，响应更快、加速更迅猛、动力输出更加平顺。此外，全新一代奇骏百公里综合油耗也低至5.8L，达到同级领先水准。

即便动力数据拉满，也许还有少部分消费者对三缸机的抖动有顾虑，这也不难理解，因为国内在售的三缸机在这一问题上可以说成败各半。但日产1.5T VC-TURBO发动机VCT活塞连杆在消除抖动方面有先天势力，配合外置自动双平衡系统和CVT变速箱上的离心钟摆减振器作用，让全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300在消除抖动方面达到同级领先水准。在怠速时几乎感觉不到振动，轻踩油门，动力反馈直接，相比老款起步有了较大改变。在加速过程中，发动机的振动感和运转的声音，随扭力的提升而显现，当发动机转速到3000rpm之上，声音和振动才会有明显变化。

全新一代奇骏还搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式。在动态体验中，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心所欲变换或激活不同的驾驶模式。在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了大家对智能化操控的需求，又大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。

编辑点评：

奇骏从诞生之后，在全球SUV市场中销量一直名列前茅。进入国内后，在7年多的时间里累计销售超过120万辆，平均月销量近1.5万辆，成为合资紧凑型SUV的标杆。全新一代奇骏秉承日产独特的力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控卓越性能、同级领先的智能科技，有望成为史上最强一代奇骏。