相信大家对于马自达都有这样的一种感受，开它的时候是这样的，但坐它的时候却是这样的。昂科塞拉也不例外，其空间的不足一直被广大的消费者吐槽，但是马自达厂商似乎对这一点都不在乎。那么问题来了，在这个普遍看重内部空间的中国汽车市场，昂克赛拉的空间被吐槽了那么久，为什么马自达还不去改呢？别急，今天小编就带大家来分析分析。
平衡配重
马自达车系整体上显得车头是比较长，可是车头被拉的这么长主要的原因就是为了实现所谓的50:50平衡配重，将发动机安置在前轴靠后的地方（而不是前轴上方），这样一来必然导致发动机仓的后移，从而压缩了驾驶舱的空间使之也略向后移！
由于发动机放置在前轴靠后的位置，使得这部分本应该属于乘坐的空间被后移的发动机占用了，空间被牺牲！而带来的好处就是发动机放置位置越靠后（离前轴距离越远），“前驱车”越具有“后驱车”的特质，当然乘坐空间也越显得局促！正可谓是鱼和熊掌不可得兼嘛，但也要清楚一点，轴距只是前后车轮的距离，两辆同样轴距的车空间可能会有很大的不同，因为发动机不同的布局位置会占用不同的空间！
很抱歉没有找到阿特兹（参数丨图片）与昂克赛拉的平面透视图，鄙人只能拿如今的马自达之魂—MX5举例说明一下（MX-5代表了目前马自达最极致的操控），如上图所示我们完全可以凭借肉眼观察到MX-5的发动机位置在前轮后方，当然这车是后驱车，但追求50:50配重、追求操控都是采取这种布局！可能在一些普通车友的认知中发动机的布局只有“前置”与“后置”？而对那些追求操控的车型还可以进行更细的划分。
魂动设计理念的需要
设计的需要，我们都知道，现在马自达在强调魂动设计，甚至还有专属这个设计的颜色魂动红。相对于同样为日系的丰田、本田、日产来说，马自达的车要比他们好看得多。长长的车头，溜背的车尾，使得昂科塞拉的造型更为动感，更有跑车范。正是因为昂克赛拉的长车头和溜背车尾，挤压了昂科塞拉原本就很不够用的车内空间。显然在空间和造型的抉择上，马自达更倾向于选择造型优先。
追求操控感受的需要
同样为2700mm的轴距，为什么昂科塞拉的空间要比雷凌的空间要差一些呢？原来啊是因为昂科塞拉搭载的是1.5L或2.0L的创驰蓝天发动机，以保证其动力的澎湃输出，让驾驶者有更好的驾驶感受。这款发动机有一个比较明显的特点，就是高压缩比，高压缩比导致排出的废气比较热，这样就不得不采用占据空间的4-2-1排气结构来保证散热降温了。
说到底并不是马自达车头设计的长，而是发动机太靠后，如果仿效凯美瑞直接把发动机布局在前轴之上，车内空间就大了去多！而那样一来前后配重不平衡，重心全在车头压着呢，形成了一头沉，过弯会很不自然有推头！而马自达不是主打操控嘛，所以马自达只能把发动机安置在前轴后方，使得重心往后移，尽可能的平衡配重！
但这么做是必然要牺牲车内空间了，其实非加长的后驱标轴车，车内的空间也不大，马自达此举只是想让旗下的前驱车获得更接近后驱车的性能，只是大空间貌似才是广大消费者更感兴趣的。
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