与新势力相对的是传统汽车厂家。
与新势力相挂钩的是新能源汽车——电动车。
所以当传统的汽车厂家生产制造出一款电动汽车时，总会引来莫大的关注和讨论。
而其中最让人津津乐道和有趣的话题便是：传统厂商的新能源汽车到底更像传统品牌本身还是更像一辆“电动车”？
这就会衍生出一种饶有趣味的表述：这真是一台很“电动车”的电动车。
关于电动车的固有认知和标准大多来自于新势力，这其中绝大部分的“无形”标准则生于特斯拉。
我们不得不承认，特斯拉在纯电动汽车身上，改变了人们一部分对汽车属性的看法——所谓的科技产品和出行方案载体。
这种性格鲜明，与传统汽车品牌有强烈区分的品牌特色，就是消费者对传统汽车品牌电动车的期许底色。
因为对传统厂商而言，它们能且只能做更多。
当然，传统厂商也会有自己小癖好，或者说一些坚持。比如，奥迪e-tron（参数丨图片）推出的时候，为了凸显自己的品牌价值及豪华底色，有意无意间都在告诉消费者：它先是一辆奥迪，再是一辆电动车。
只是诸如奔驰、宝马、奥迪这样的“豪强”都在努力偏离着传统的标签，大家都能意识到，电动车不能一直是品牌的附属表达形式。
电动车本身的灵魂及驾驶质感并不是如此单一浅薄的。
就像挂在大海报上的神仙姐姐刘亦菲一样，她也不止好看那么简单。
我们先明确，大众ID.4X并不是大众现有产品阵营中任何一款燃油车的电动版，它是一款全新的车型。
与以往油改电的前辈相比，MEB电气化平台下全新造车逻辑所赋予它各方面的改善，不管是设计美学、行驶品质还是智能网联，甚至连操作方式都是颠覆性的。
平台的落实，是这个传统巨头向电动化时代迈出的实质性一步。
再加上：宁德时代的811锂电池，容量84.8kWh， NEDC续航里程550公里，0.28Cd的风阻系数，超级APP预约充电服务，热泵空调，等等设施装备赋予了ID.4X面对一众新势力不落下风的底气。
同时，这也是目前人们在国内能买到的唯一后驱大众车型。
从这点上看，ID.4X首先是一台电动车，其次才是一台大众。
然而，它身上所展现出的性格特质又与大多数电动车不同。
后轴的单永磁同步电机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，从体感经验上要略快于大众2.0T排量的燃油B级车。
这种温吞感会使你在初次驾驭它时心生质疑：我到底开的是不是一辆电动车。
驾驶上它似乎又更像一辆传统的大众。新势力代表之一，同是84度电的蔚来ES8，在块头更大的情况下所带来的推背感要比这强烈得多。
很明显，大众这样的硬件配置主打的是家用和续航，而非性能。
从文字上感受，或许这会令人沮丧。
毕竟，这个世界已经习惯了“蔚理鹏特”等新势力动辄三四秒的加速成绩。
“只有快，才是电动车”这种印象已经根深蒂固。
只是，不快，就不是电动车了吗？
或者说，电动车不快，就不好吗？
快，的确是电动车的优势。
但并非所有人都喜欢“快”。
小部分人眼里，“快”即是激情四射，是酣畅淋漓，是生活里的一剂良药。
但对于更多的人来说呢？
买Model 3的人难道都是冲着操控和3秒加速去的？
不可能。
奔波劳累，鸡零狗碎的人间烟火里，没有人会不在乎车辆的经济性，即使从驾驶感受上来说，能被绝大多数普罗大众所接受的，也应该是那种略快于同级燃油车，但又不至于突兀的电动车。
回顾初衷，国家大力推动电动车，是能源安全，是碳中和，是节能，而非让家用车提速的。
电动时代，大众造车的理念一如既往：造适宜人民大众的好车。
ID.4X有着完全迥异于大众过往的精致与时尚。
它表达的年轻化与新势力并不是一种类型。它灵动、优雅，但并非激进与张扬，柔和顺畅的曲面与锋锐清晰的切面恰到好处地交融。
大众对车辆型格稳重与内敛的拿捏分寸始终都在。
这种内敛在内饰上尤为明显，它在简约感、科技感、未来感的塑造是克制但又细致的。
大量的实体触控按钮，相比触摸屏＋虚拟触控按钮的设定，ID.4X对实体按键的保留更便于盲操。
此外AR-HUD增强现实抬头显示、5.3英寸悬浮式仪表盘、12英寸触控屏幕、ACC自适应巡航、车道保持等功能，绝大部分ID.4X潜在车主能够想到的配置，它都给足了。
电动车的性格从来不止一面。
ID.4X既有着电动车这个新物种的锐气蓬勃，也有着大众稳健的中庸之道，也正是这种稳健，丰富了电动车理应具有百花齐放的差异化。
有时候，越是庞然大物，越难以转身。
对于大众这样的巨无霸，我们欣然于它转头奔向电动化赛道的毅然与决然。
在消费者的视角里，大众为20万出头的纯电紧凑级SUV江湖精确号准了脉，ID.4X既是为数不多的选择，也是最理智的选择。
与合资竞品相比，它子凭母贵，完全能够依托先发优势的纯电平台给予对手以降维打击。
与自主阵营相比，即使不谈品牌号召力，单单是偏直营的代理制销售模式、自建饱和式充电服务网络等运营思维的转变，也是前者无法企及的。
一棵常青树，一口长青诀，无外乎在所有时代的浪潮下，都勇敢地奋力向前。
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