奔驰EQS评测：非常豪华的纯电车，但确定能卖得过特斯拉？

导语

如果说特斯拉是汽车中的“苹果”，那奔驰就是汽车中的“诺基亚”。2007年苹果发布初代iPhone的时候，几乎所有人都不看好，也没引起诺基亚等手机巨头的重视。然而iPhone上市的当年就卖出了700万台，一下子占据了美国四分之一的市场。后续我们都知道了，苹果公司的发展非常迅猛，iOS系统也广受欢迎，成为了手机市场上不可撼动的霸主。

特斯拉也不例外，从2008年发布的第一款车——Roadster，到现在拥有Model 3、Model S、Model Y、Model X四款车型，在汽车界已经成为了不可忽视的“小巨人”。而根据美国媒体Automotive News的数据显示，特斯拉2020年在美国电动车的市场已经达到了78%。在美国注册的10辆电动车中，有8辆是特斯拉。而这种情况，随着时间的发展，我相信将会席卷全球。

最慌的是谁？我想不是其他造车新势力，而是传统燃油车厂商们，特别是以奔驰为代表的传统豪华品牌。

面对来势汹汹的特斯拉，奔驰当然不会、也不想坐以待毙。在2016年的巴黎车展，奔驰就带来了全新的电动化子品牌——EQ，计划到2022年底，推出8款EQ系列纯电车。目前EQS已经量产，即将在美国上市。EQS对应的是奔驰S级，也是旗下第一款豪华纯电轿车，究竟它的实力如何？能否与特斯拉一战？我们今天就来评测一下。

一、外观

EQS的外观非常前卫，可以说一点也不“奔驰”。如果把奔驰“车标”去掉，远看这款车的时候，大宇个人觉得有那么一点像丰田普锐斯和本田思域。当然，如果走近一看，还是会发现EQS有它自己的味道的。乍得一看，中网处好像是奔驰E级运动版的“满天星”，但其实并不是，那是一个个小小的奔驰logo，是不是很特别？全封闭的中网还集成了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器。

中网上方是一条LED灯带，将左右两边大灯连为一体，也对整个车头前脸起到了很好的装饰作用，在晚上点亮后辨识度非常高。EQS配备的智能大灯，内置了130万块微镜片，可以实现精准的光束图案投射，更可有效提升照明范围和精度，科技含量很高。

从侧面看过去，EQS和新款S级一样，也是用的隐藏式门把手，非常精致。车尾用的是溜背造型，加上整个车头稍长，你会发现整个侧面看起来顺滑圆润，非常饱满。当然这个设计也是别有用意的，那就是降低风阻。EQS的风阻系数仅为0.2Cd，打破了量产车最低风阻记录。EQS的尾部设计比较简洁，贯穿式尾灯和前脸保持了一致风格，夜晚点亮后非常好看。

虽然EQS看上去不大，但实际上它的尺寸和奔驰S级相差无几，毕竟它的定位是大型豪华纯电轿车。整车尺寸（长/宽/高）分别为：5216x1926x1512mm，轴距为3210mm。

整体来说，EQS的外观非常前卫、非常惊艳、非常有科技感，但正如大宇前面一直说的，EQS对应的是奔驰S级，理应是稳重大气商务范才对。如此“时尚”的外观，对土豪老板们真的有吸引力吗？双色涂装用在S级迈巴赫身上，气场非常强大，但用在这辆EQS身上，大宇总有一种说不出来的感觉。

二、内饰

进到车内，大宇欣喜地发现，奔驰还是奔驰，那种熟悉的“豪华感”又回来了。当然和以往的奔驰系列都不同，EQS的内饰在保留豪华感的同时，还增强了科技感。你一眼看到的中控台那块长条屏幕，实际上是三块大屏组成的。三块屏幕被一块曲面玻璃覆盖，实现无缝衔接。而整个中控台，没有任何实体按键。

中间这块屏幕尺寸达到了17.7英寸，内置的是奔驰最新MBUX Hyperscreen系统，这套系统非常智能，可以学习驾乘人员的用车习惯，比如空调设置、座椅调节等等，可以说是整个中控系统的“灵魂”。最左边的是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰，功能同样非常强大。最右边的副驾前面也有一块12.3英寸的屏幕，可供副驾的乘客操控多媒体功能。

那么多的屏幕，豪华是豪华，不过说实话真的都能用得上吗？万一死机了怎么办？会对车辆行驶安全造成影响吗？这点还需要以后的检验。

EQS内置的LED灯带，可以自由变换灯光颜色，随心所欲地打造你想要的氛围。就以紫色来说，一点都不俗气，反而有种神秘高贵的感觉。不得不说，奔驰在营造豪华感这块真的可以说是手到擒来。

作为大型豪华车，EQS在音响上也是顶级的，用的是Burmester（柏林之声），拥有18个扬声器。音质非常好，听古典音乐和人声真的是太美妙了，就好像亲临现场一般。

三、座椅和空间

EQS的座椅用的都是打孔真皮，触感非常柔软，座椅设计也非常符合人体工学，而奔驰S级那标志性的“头枕”当然在EQS上面也不会缺失，靠着非常舒服，这是奔驰S级特有的舒适感。

得益于3210mm的轴距，EQS的后排空间非常宽敞。后排座椅同样拥有通风、加热功能，并且还有两块屏幕，可以为后排提供多媒体娱乐。不得不说，EQS还是和S级一样，将后排当做了重点照顾对象了。整体而言，EQS的座椅找不到任何可以挑剔的地方，几乎可以说是“完美”。

EQS的溜背设计，也使得它的后备箱空间非常大，而且后排还可以按比例放倒，不用担心行李等物品的装载问题。

四、动力和底盘

EQS的动力总成系统叫做eATS，集成了电机、减速箱和差速器。这台EQS是580 4MATIC车型，搭载了前后双电机，最大功率385kW（523Ps），最大扭矩855N·m。单看参数，EQS的动力在纯电车里面可以说属于非常优秀的水平了，而它的零百加速也仅需4.1s。

据奔驰官方介绍，EQS在欧洲WLTP测试工况下，最大续航可以达到770km。如果使用200千瓦的超级快充，最快可在15分钟内补充300km的续航。在慢充情况下，完全充满需要12个小时。

底盘方面，EQS采用的和新奔驰S级一样的前双叉臂、后多连杆式的悬架。并且EQS还有空气悬架和ADS自适应阻尼系统。在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以保证车子的稳定和车内的舒适。

大宇点评

终于要来到本次评测的重点和精华部分了，不知道大家看完了前面的介绍，有没有对EQS有了一个初步的认识？那我们回归到主题：EQS确实非常豪华，但确定它能卖得过特斯拉吗？坦白说，大宇认为不太可能。

EQS在大型纯电轿车领域最大的对手，目前来看是特斯拉Model S，其余对手如保时捷Taycan等在MODEL S面前，似乎完全不堪一击，因为销量还不是它的零头。

我们从几个维度对比一下：

1、性能

Model S有两个版本，一个是长续航版，一个是Plaid版。EQS 580属于高配，自然对应的是Model S Plaid版。而Model S Plaid版同样搭载的是前后双电机，最大总功率为750kW（1020Ps），零百加速仅需2.1s。这个数据非常恐怖，已经是媲美顶级超跑了，EQS 580的动力虽然很优秀，但依旧还是比Model S Plaid版要差上一大截。超级强悍的动力，也是Model S Plaid版得以热销的重要法宝。

2、自动驾驶

如果说硬件还可以突破，那特斯拉引以为豪的“软件”层面就是它高高的护城河。EQS再智能，但毕竟受制于研发时间和技术层面，要达到特斯拉FSD和Autopilot系统的好用和认可度，EQS还需要走很长的一段路。很多朋友都说，目前市面上的自动驾驶，只有两种，一种是“特斯拉”，一种是其他，由此可见特斯拉在自动驾驶上面做的功夫有多深了。

3、认可度

汽车市场就是那么奇怪，谁先占领了消费者心智，谁就能有更大的市场。而在新能源汽车领域，特斯拉无疑是第一个吃螃蟹，让大家认识到纯电车的魅力的，也是发展壮大极为迅速的一家车企，后面进来的，都可以说是它的追随者。正是因为特斯拉在纯电车领域的成功，各家才争先恐后地涌入这个市场，都想来分一杯羹，可是正如奔驰在传统燃油车市场的地位那般，要想追上特斯拉、抢占它的市场，谈何容易？既然有已经更为成熟的Model S可以买，为啥我要冒险去买刚出不久的EQS呢？不是说没有，是月销100辆和月销10000辆之间，差距实在是太大了。

从以上三个维度来看，奔驰EQS面对特斯拉Model S可以说是完败。

不过奔驰还有高性能的AMG版，或许会用在EQS身上。而且EQS拥有豪华的内饰、精致的做工，这也是目前Model S所欠缺的。加上奔驰在传统燃油车的品牌影响力，说不定也还是能吸引到不少忠实粉丝，一切就静待EQS上市后的市场检验吧。

好了，以上就是大宇的一些不成熟的分析，仅代表大宇个人意见，说的不对的地方，还请您见谅。如果您有其他看法，欢迎留言评论交流。如果喜欢我的朋友，不妨点个关注，大宇将持续为您带来更多关于汽车的深度评测，感谢阅读。