重要进展！台州市域铁路S2线一期全站点曝光！

台州

近日，台州市公共资源交易中心发布一则《台州市域铁路S2线一期工程延伸段可行性研究、相关专题研究及勘察设计标段》招标公告，其中透露S2线一期各站点分布详情！

01

根据招标文件可知：

本次招标的台州市域铁路S2线一期工程延伸段总投资约67亿。

其中S2线一期工程西延段起于黄岩新前站，线路沿82省道向西经前洋、头陀至北洋镇，北洋镇设停车场，线路全长11.75km，设站3座，以高架线为主，总投资约39.96亿元；

S2线一期工程东延段线路出滨海集聚区站后沿聚洋大道路中高架南延至方特站，延伸段约6km，设站1座，均为高架，总投资约18.79亿元；

S2线与S1线联络线工程，位于S1线台州中心站站及S2线台州中心站站东南向线，联络线为单线，长约1.075km，均为地下线，总投资约1.37亿元；S4线同步实施工程长约0.821km，总投资约7.05亿元。

02

此前，于2021年5月21日，台州市域铁路S2线一期工程预可研报告顺利通过评估。

在中铁第四勘察设计院集团有限公司的《台州市域铁路 S2 线一期工程预可行性研究》可得知，S2 线呈东西-南北走向， 是台州火车站（甬台温、 金台）、 台州中心站（杭绍台、 S1 线） 等重要枢纽站点客流集散和黄岩、 椒江、 台州湾新区组团间重要的城市快速联系通道。

本次实施工程范围为北洋站至方特站，一期设站20座。其中地下站 7 座， 高架站 12 座， 地面站 1 座， 另预留 S3 接轨站 1 座；于台州中心站设 S1 线与 S2 线的联络线， 联络线长 1.075km， 分别于北洋镇设北洋停车场、 台州湾新区设滨海车辆段， 控制中心与线网其他线路合建。

1、北洋站

北洋站位于黄岩区北洋镇潮济村， 位于横山下村南侧， 车站为路中高架站， 车站中心里程 AK0+185。设站前单渡线、 站后交叉渡线， 站型为两台两线双侧式站台， 站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。

2、头陀站

头陀站位于头陀镇北侧， 为高架站， 车站中心里程 AK3+025。为无配线车站，站型为两台两线双侧式站台， 站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。

3、前洋站

前洋站位于前洋村南侧， 为路中高架站， 车站中心里程 AK9+000。为无配线车站， 站型为两台两线双侧式站台， 站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。

4、新前站

新前站位于黄岩区君庭世纪商业楼盘与黄岩区消防中队之间的 82 省道上， 以高架方式敷设于 82 省道路中， 站中心里程 AK12+095。新前站为越行站， 小里程端设单渡线， 大站快车在此站可越行站站停列车， 站型为两台夹四线侧式站台，站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。

5、黄岩站

黄 岩 站 位 于 82 省 道 与 大 桥 路 交 叉 口 西 侧 ， 车 站 为 地 下 站 ， 站 中 心里程AK16+240；站型为双线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m。黄岩站为大站快车停靠站。
6、桔乡大道站

桔乡大道站位于 82 省道与桔乡大道交叉口， 车站为地下曲线站， 站中心里程AK17+800；站型为双线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m。
7、台州火车站站（现已更站名为台州西站）

台州火车站站位于在建金台铁路东站房的东侧广场， 车站为地面站， 站中心里程 AK22+458.074；站型为双线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m，车站小里程端设单渡线一组。
8、 江口站

江口站位于 82 省道北侧、 黄岩区边检站与江口中学之间地块， 车站为路侧高架站， 车站中心里程 AK28+075。江口站为越行站， 大站快车在此站可越行站站停列车， 站型为两台夹四线侧式站台， 站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。
9、内环路站

内环路站位于黄岩区垷岸村以南、 内环路北侧地段， 以高架方式敷设， 站中心里程 AK30+039。内环路站为无配线车站， 站型为两台两线双侧式站台， 站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。
10、台州中心站站（现已更名为台州站）

台州中心站站位于上椒线与市府大道交叉口东侧金洋村附近地块， 车站为路侧地 下站，站中心里程AK33+058.729；站型为双线单岛站台，站台尺寸140.0m×14.5m×1.25m。台州中心站站为大站快车停靠站。
11、台州学院站

台州学院站位于市府大道与台州大道交叉口， 车站为地下站， 站中心里程AK35+391；站型为双线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m。车站小里程端设单渡线一组。
12、市民广场站

市民广场站位于市府大道与中心大道交叉口， 车站为地下曲线站， 站中心里程 AK36+804；站型为无配线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m。市民广场站为大站快车停靠站。
13、东环大道站

东环大道站位于市府大道与东环大道交叉口， 车站为地下站， 站中心里程AK38+858；站型为无配线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m。东环大道站为大站快车停靠站。
14、机东路站

机 东 路 站 位 于 市 府 大 道 与 机 东 路 交 叉 口 ， 车 站 为 地 下 站 ， 站 中 心 里 程AK40+454 ；机 东 路 站 为 S4 线 接 轨 站 ， 站 型 为 双 岛 四 线 站 型 ， 站 台 尺 寸140.0m×12.0m×1.25m。
15、椒江八中站

椒江八中站位于市府大道以南， 开发大道以北， 疏港大道以东， 位于规划中央创新区中心区域， 车站为地下站， 站中心里程 AK43+104；椒江八中站为越行站，大 站 快 车 在 此 站 可 越 行 站 站 停 列 车 ， 站 型 为 两 台 夹 四 线 侧 式 站 台 ， 站 台 尺 寸140.0m×8.5m×1.25m。
16、海虹大道站

海虹大道站位于开发大道与东二路交叉口东侧， 车站为路中高架站， 车站中心里程 AK47+470。海虹大道站为无配线车站， 站型为两台两线双侧式站台， 站台尺寸 140.0m×8.5m×1.25m。
17、聚海大道站

聚海大道站位于开发大道与大路线交叉口， 车站为路中高架站， 车站中心里程 AK49+750。聚海大道站为无配线车站， 站型为两台两线双侧式站台， 站台尺寸140.0m×8.5m×1.25m。
18、绿脉南路站

绿脉南路站位于聚洋大道与海循路交叉口南侧， 以高架方式敷设于聚洋大道路中， 站中心里程 AK55+600。绿脉南路站为越行站， 站前设单渡线， 大站快车在此 站 可 越 行 站 站 停 列 车 ， 站 型 为 两 台 夹 四 线 侧 式 站 台 ， 站 台 尺 寸140.0m×8.5m×1.25m。
19、滨海集聚区站

滨海集聚区站位于甲南大道与聚洋大道交叉口北侧， 以高架方式敷设于聚洋大道 路 中 ， 站 中 心 里 程 AK56+335 。站 型 为 两 台 两 线 双 侧 式 站 台 ， 站 台 尺 寸140.0m×8.5m×1.25m。滨海集聚区站为大站快车停靠站。
20、方特站

方特站位于聚洋大道与金北大道交叉口， 以高架方式敷设于聚洋大道路中，站中心里程 AK62+026。设站前单渡线、 站后折返线， 站型为两线单岛站台， 站台尺寸 140.0m×12.0m×1.25m。

03

一、 黄岩地区出入地位置比选

对于市域铁路而言， 线路敷设方式的选择主要受线路所经地区的建筑物密集程度、地下和地上建（构） 筑物、 线下道路和河流的通行净空要求， 道路断面、城市规划建设情况、 对环境和景观等因素影响， 综合考虑以上因素， 结合地方意见， 黄岩地区出入段位置研究了二环西路入地方案和新江路入地方案。

综合考虑， 二环西路入地方案施工难度较小且风险小、 工程投资较省， 虽在列车运营过程中会产生一定的噪声， 但可通过加设声屏障等措施有效降低噪声影响；而新江路入地方案虽在建成后对景观不造成影响， 但施工难度及风险增大且工程投资大。综合考虑以上因素，推荐二环西路前入地方案。

二、 江口地区方案比选

综合考虑，沿江口放射线方案虽短期内吸引客流没其他两个方案好， 但该方案设站位置符合黄岩区远期发展规划， 能推动该地发展， 土地综合开发价值大， 且施工过程中对交通的影响较小， 房屋拆迁量较小， 结合地方意见，暂将沿沿江口放射线方案作为推荐方案。

三、 沿市府大道方案、 沿疏港大道-开发大道方案及沿 G228-开发大道方案

结合椒江区与台州湾新区的现状及规划， 以及沿线的通道条件， 研究了以下三个方案， 分别为：沿 G228 国道-开发大道方案、 沿市府大道方案和沿线沿疏港大道-开发大道方案。

经综合比选， 方案 II 沿市府大道（疏港大道以东地段） 两侧目前规划居住区和商业区很少， 未来也不是区域规划重点， 以化工企业为主， 环境较差， 沿线客流带动及综合开发条件较差；方案 II 沿线沿疏港大道-开发大道方案该能较好辐射中创区核心区， 但无法照顾椒江区药都小镇、 智能马桶小镇及人才基地等地块；方案 I 初期未能覆盖中央创新区核心区， 但对椒江区药都小镇等地块均能兼顾，另规划 S4 线远期可兼顾中创区核心区且可供综合开发用地较多， 故推荐采用方案I 沿 G228 国道-开发大道方案。

四、 新区沿海段方案研究

综上所述， 沿聚海大道近期吸引客流较强， 但与城市规划相符性较差， 远期客流增长缓慢， 且工程实施难度也较大， 工程建设条件较为困难；而沿聚洋大道方案比较符合城市规划， 也具备客流吸引增长优势， 且工程实施难度较小。与台州湾新区管委会充分对接后认为， 聚洋大道为在建道路， 可以充分考虑市域铁路的敷设要求， 避免对既有桥梁的拆除恢复，推荐采用沿聚洋大道方案。

五、 终点方案研究

结合台州湾新区的现状及规划、 客流吸引以及相关指导意见， 研究了无人机小镇站终点方案和方特站终点方案。

经综合比选， 方案 I 与上报建设规划吻合， 可较好的服务无人机小镇客流，且投资较省， 但车站周边土地综合开发用地较少。方案 II 可较好的服务方特乐园，客流吸引及客流增长能力强， 周边土地综合开发价值高且具有政府政策依托， 故本次研究将线路终点延伸至方特站。

04

2012-2013 年， 为推动台州“十二五” 及中长期社会经济发展， 呼应台州城市群发展规划目标的实现， 落实台州公交优先发展战略， 构建符合台州城市发展实台州市域铁路 S2 线一期工程 预可行性研究际需要的市域铁路网络系统， 同时选择合理的市域铁路系统选型， 并协调纳入浙江省城际近期建设规划项目， 台州市发改委委托我院开展了《浙江省台州市市域铁路网规划》。

随着杭绍台铁路等项目的加快推进， 结合台州市“十三五” 发展规划， 原线网规划所依托的铁路网和环境发生了较大变化， 同时原线网未覆盖天台、 仙居、三门三地。为推进市域一体化， 综合分析台州市近、 中、 远期的轨道发展需求，台州市于 2016 年 5 月份启动了规划修编工作。我院于 2016 年 11 月结合地方反馈意见， 形成市域铁路线网修编研究报告， 2017 年获得市政府批复。

台州市域铁路网规划修编以台州城区为核心、 以中心站为综合交通枢纽， 形成覆盖临海、 温岭两个副中心以及玉环、 天台、 仙居、 三门全域覆盖的“两环五射、 两联六延伸” 组合环线+放射状线网结构。两环：由 S1、 S2、 S3 组成主城区环绿心轨道内环， 由 S2、 S4 组成环椒江、 黄岩、 路桥、 滨海轨道大环。五射：温岭及玉环、 临海城区、 临海东部、 温岭东部、 黄岩西部；两联：温岭东西向、 临海东西向；六延伸：玉环、 天台、 仙居、 三门、 与温州对接、 与宁波对接。

S1 线：市域南北向联系主轴线， 覆盖临海东部新城、 椒江、 路桥、 温岭城区、玉环等组团， 沟通台州中心站、 温岭站、 台州汽车南站、 玉环汽车站等重要交通节点。主要沿 S327、 与杭绍台并通道过江、 上金线、 开发大道、 中心大道、 温岭城西大道、 中华路、 S76 复线、 玉环漩港路、 榴岛大道等道路走廊布局。规划线路全长 130km， 设站 30 座， 平均站间距 4.49km。

S2 线：台州中心城区东西向、 市域滨海南北轴线重要走廊， 串联中心城区黄岩、 椒江、 滨海三个组团， 以及温岭东部新城， 联系台州中心站、 台州站（间接）、规划机场等重要交通节点。主要经由世纪大道、 黄椒路、 市府大道、 聚洋大道以及滨海规划道路等道路走廊， 线路全长 97km， 设站 24 座， 平均站间距 4.2km。

S3 线：中心城区联系北部副中心主要通道， 放射沟通临海城区， 联系临海站、临海南站、 临海客运总站等交通节点。主要经由临海铁路大道、 柏叶路、 崇和路、广场路、 大桥路、 沿金台铁路通道等走廊， 线路全长 46km， 设站 13 座， 平均站间距 3.8km。

S4 线：中心城区黄岩-路桥-机场-滨海组团联系通道， 延伸对接 S3 线联系临海及北部三县。主要经由大桥路、 劳动路、 路桥大道、 金清大道等走廊， 线路全长约 56km， 设站 17 座， 平均站间距 3.5km。

临海南-仙居：主要沿 35 省道经白水洋至仙居， 规划线路约 60km， 设站 12座， 平均站间距 5.5km。

临海东塍-天台：主要沿 60 省道经三合、 坦头至天台城区， 规划线路约 52km，设站 10 座， 平均站间距 5.8km。

临海东塍-三门：主要沿 224 省道经珠岙至三门城区、 六敖、 健跳， 规划线路约 42km， 设站 8 座， 平均站间距 6.0km。

温岭大溪-温岭东部新城：自大溪沿大石一级公路走廊经温峤、 城区、 新河、箬横至温岭东部新城， 规划线路约 46km， 设站 8 座， 平均站间距 6.6km。

临海东塍-临海东部新城：自临海东塍向东经小芝镇、 桃渚风景区、 桃渚镇至临海东部新城， 规划线路约 37km， 设站 4 座， 平均站间距 9.0km。

此外， 规划考虑台州与温州市域铁路衔接， 自温岭经大荆至雁荡山通道；台州与宁波市域衔接， 考虑到两者制式不一致， 暂时考虑采用宁波至宁海、 象山市域线延伸至三门， 沟通台州市域网。

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