图片来源：Swisspod
瑞士一家初创公司公布了超级高铁系统的计划，该系统能在阿尔卑斯山下以每小时745英里的速度运送乘客。
Swisspod承诺将推出一种超级高铁系统，从日内瓦到苏黎世（约279公里）只需17分钟，从纽约到华盛顿只需30分钟。
这大约是瑞士火车旅行时间的九分之一，美国旅行时间的七分之一，所有这些的碳足迹都只相当于飞机旅行的一小部分。
据Swisspod首席执行长兼联合创始人丹尼斯•都铎(Denis Tudor)说，该公司计划在四到五年内将其超级高铁推向市场，并将根据其在迷你试验场的工作，“从现在起九个月内知道”如何实施这项技术。
Tudor之前表示，如果能成功建造所需的推进系统，超级高铁将以620-745英里/小时(1000 - 1200公里/小时)的速度航行。
Swisspod尚未透露这一雄心勃勃的项目的成本，但据该公司称，如果实施，客舱将能够在隧道弯曲时自动减速，“乘坐体验像丝绸一样光滑”。
超级高铁是几家公司正在研究的一种旅行方法，可以在遥远的地方以最高速度运送人们。
1910年，美国工程师罗伯特·戈达德首次提出了这一概念。2013年，亿万富翁企业家、SpaceX创始人埃隆·马斯克的一份白皮书重新引起了人们的兴趣。
但Swisspod项目的独特之处在于，它依赖于高速自主船舶内的线性感应电机。线性感应电动机直接产生直线运动，而不是车轮的旋转运动。
其他超级高铁项目则利用了“磁悬浮”系统，该系统包括两组磁铁——一组用来击退并将列车推离轨道，另一组利用摩擦力较小的优势将高架列车向前移动。
EPFL在一份声明中说:“为了降低成本，EPFL设计中推进所需的能量不会像磁浮列车那样来自轨道，而是由客舱本身携带。”“它们将配备线性感应电机，尽管还需要进一步的开发工作来减少客舱的电力消耗。”
在瑞士政府的资助下，Swisspod和EPFL刚刚完成了该项目的微型轨道原型的建造。
最终系统的小圆形版本直径约130英尺（约40米），位于瑞士洛桑联邦理工学院(EPFL)。大型真空管将允许专家测试将推动真东西的线性感应电机。
EPFL分布式电气系统实验室负责人马里奥·保罗内(Mario paolo one)说:“有了这个缩小规模的测试轨道，我们将能够研究客舱的电磁推进和悬浮系统的基本方面。”
Tudor和Cyril Dénéréaz于2019年创建了Swisspod，他们是马斯克公司运营的SpaceX超级高铁竞赛的多个奖项得主。
前瞻经济学人APP资讯组
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