5年狂砸190亿，史上最强奇骏来了

早在5000多年以前，马就被驯服与人类共同生活。可以说，马对人类社会的进步和发展贡献了重要的力量，也正因此，人类也与马建立了非常深厚的情感。从古到今，在人类创作的以动物情感为主题的艺术作品中，马应该是被描绘最多的一种人类伙伴，也是最能理解人类复杂情绪与语言的动物。

而在电影史上，各大名导对马更是情有独钟，无论是贝拉·塔尔执导的《都灵之马》，斯皮尔伯格的《战马》，还是罗伯特·雷德福的《马语者》，讲述了人类和马，跨越各个时代的爱恨情仇。

今年，中国的导演陆川也再度出手，拍摄了一部魔幻现实微电影--《奇骏》。

影片围绕一对父子展开，周末清晨，在老婆的狂call下，男主人终于想起，儿子夏令营马上就要迟到了，随即两人便匆匆出门。走进地下车库，，一切就开始魔幻了。整个车库里，停着的全都是“马”。骑上骏马奔到路上，其他人“开的”也全都是马。这个时空里，通讯很先进，建筑很先进，街道很先进，就是交通工具有点复古。

剧情总体偏常规，但又充满创意，路上堵“马”、加油站加上92号马料，结尾再来上一段林间飞驰。黑色骏马摇身一变化身为全新上市的奇骏，即使在施工路段，速度、安全，东风日产都时刻在线。

从魔幻回到现实，在第三代奇骏已经老骥伏枥长达7年之久后，东风日产终于带来了全新的第四代奇骏。

忆往昔峥嵘岁月，看看曾经一同混迹江湖的老伙计们吧，加长者有之，弃自吸奔涡轮者有之，改名换面者有之，更有一批如昂科威S、探岳等生力军进入战场，如此一比，你或许以为换代是因为第三代奇骏已垂垂老矣不得不退役了吧？

其实不然，实力要用销量说话，即使在换代末年，奇骏也没有跌出过SUV销量榜前十。更不要说“2016-2018连续三年斩获全球SUV销冠“、”2019国内SUV日系销冠“、“2020年全国累计销量136万”这一个个响当当的荣誉，哪一个不是一个车型终其一生追求的目标？

但是，铁打的营盘流水的兵，面对竞争日益激烈的SUV市场，东风日产自然也是拿出了全部的实力。在刚刚举办的奇骏上市发布会上，有一个词被三位东风日产高管共同提起：“史上最强”，的确，秉承“Best In One”的理念，历时5年，累计投资190亿元，全新奇骏不仅是日产有史以来全球化程度最高的车型，设计过程也是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

在目前看来，有两点最值得关注，首先是颜值的提升，不管怎么说，现款奇骏那套内饰确实已经跟不上时代了。而全新一代奇骏采用高质感内饰，车内大面积采用软性材料，搭配全新Multi-Layer人体工学座椅，压力分布更均匀，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。同时，搭载电加热功能，在寒冷天气出行也能随时有温暖相伴。

还有两个同级独有：三区独立控制自动空调和电子换挡，每个区域人员可以根据自身需求独立调整设定温度，获得舒适的体感。通过手机APP，还可以远程启动空调并调整设定温度，上车即可享受最适宜的温度。

另一个点是全地形驾控能力，对于SUV来说，除了日常城市出行外，越野才能释放激情，提升人生质感。全新一代奇骏四驱系统、动力系统等均迎来升级，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，征服多种路况。

其中，智能动态中央差速器，可以直接耦合，两驱四驱切换无延时，承载扭矩更大，前后扭矩传递更迅速、更强悍；全新升级B-LSD电子差速锁，介入速度更快，制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力；YMC动态扭矩控制系统，实时动态自动分配前后轮扭矩，带来一流的过弯循迹性，让操控更精准。

最后，不得不说到争议最大的发动机部分，因为奇骏这次可是挑战到了不少消费者的逆鳞--三缸机，发布会后，消费者直接分为了两派，一派态度坚定，不管如何，用了三缸机就不可能考虑，一派立即反驳，谁说三缸机就不行？

事实上，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300N•m、工况油耗5.8L/100km，从数据上说的确领先了不少同级车型。

VC-Turbo超变擎300采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。

而全新一代CVT智能无级变速器，实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。

要知道，现款的奇骏2.0L自吸发动机可是个百公里加速13秒开外的选手，换上了新配方后，1.5T发动机却能爆发出超过200马力的最大功率，峰值扭矩300牛·米，数据甚至超越了一些2.0T低功率版本的发动机。俗话说，管他黑猫白猫，能抓耗子就是好猫。管他三缸四缸，高能低耗就是好发动机。

值得一提的是，首次搭载的ALiS 12V轻混能量管理系统，还可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能，全方位提升燃油经济性。

奇骏入华已经14年，作为日产全球战略车型，从上市至今，凭借强悍的越野实力、进阶的驾乘品质、前沿的智能科技，全球市场累计销量超过650万辆，其中中国市场累计销量超过142万辆，稳居第一阵营。相信宛如“新生”的全新奇骏上市后，将会对目前市场带来一阵翻天覆地的变化。