南京地铁以规划超前著称，不仅中心城区早已开通地铁，距市中心比较远的高淳、溧水、六合等郊区也开通了地铁，已经实现“区区通地铁”。或许是因为中心城区多山，比较狭小，加上长江的阻隔，南京地铁规划了多条郊区线路，与中心城区的1号线、2号线相比，这些郊区线路显得比较“冷清” ，例如S3号线。
南京地铁S3号线是南京目前以“S”开头的5条线路之一，大致呈东西走向，东起南京南站（南京南站北广场），向西沿玉盘西街、数字大道、春江路、华新路、友谊街、江东南路、龙王大街、龙藏大道西行约19.46千米后，从大胜关长江大桥跨越长江，进入浦口区。
S3号线在浦口区主要沿丰子河路敷设，西止于高家冲站（浦口区高家冲村南侧约150米）。南京地铁S3号线全长36.22千米，地跨江宁区、雨花台区、建邺区、浦口区，设有19座车站，其中有7座是换乘站，可以换乘1号线、3号线、2号线、S1号线等线路。
南京地铁S3号线全部在中环南线以南，约有一半路段在南京绕城高速以南，且南京市区主要沿长江向南北方向布局，市区人口也主要向南北方向流动，而S3号线是南京为数不多的在中心城区以外，且总体上呈东西走向的地铁线路。南京南站至高家冲站直线距离约27千米，南京地铁S3号线明显在油坊桥、大胜关长江大桥南岸、北岸绕了3个弯。
南京地铁S3号线还有一个显著的特点，即途经区域多为新区，部分路段甚至绕过了居民区，或距离居民区比较远。
因以上种种原因，南京地铁S3号线的客运量比较低，其日均客流量约9万人次，日最高客运量约12.4万人次（2020年12月31日），而1号线、2号线、3号线的日均客流量分别约102万人次、92万人次、86万人次，日最高客运量分别约124.7万人次、106.9万人次、106.2万人次。
南京地铁S3号线无论是日均客流量，还是日最高客运量，基本均只有1号线的十分之一，从这个角度来看，S3号线比较“冷清”。除了总体客流量比较低外，南京地铁S3号线各车站客运量的差距十分大。据悉，南京地铁S3号线客流量主要集中在南京南站～刘村站，约该区间约占全线客流量的95%，而刘村站以西的7个站点沿线基本都是“无人区”。
南京地铁S3号线浦口段的7个站点全部在浦口区桥林新城（桥林街道）。桥林新城位于浦口区西南部，东北距浦口中心城区约30千米，距南京市中心约26千米，是江北新区位置最南的区域。桥林新城目前还比较空旷，浦乌路－明因路是桥林新城重要的主干道，其西侧分布着桥林新城主要的居民区，东侧多为农田、空地。
可S3号线没有沿浦乌路－明因路建设，而是与浦乌路－明因路平行，距浦乌路最近处还约有1千米。下面三图为南京地铁S3号线浦口段的部分站点，可以发现它们周边基本都是“无人区”，这3个站点距最近的城市区域约还有2千米左右。
S3号线又叫宁和线，定位为市域铁路，具有站点少、速度快的特点，其平均站距约为2千米，最高运营速度达100千米/小时。“宁”指南京，“和”指安徽和县，S3号线未来将延伸至安徽和县。
和县隶属于马鞍山，位于马鞍山北部，地处长江北岸，是马鞍山距南京江北新区最近的县级行政区。高家冲站距和县乌江镇仅约8千米，距和县县城约26千米。S3号线全线建成通车后，将成为一条“跨省地铁”。
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