打破变速箱技术封锁，国内首台8AT变速箱为啥还是凉了？

变速箱技术一直是自主品牌的短板。最近几年，国产汽车厂商集体押宝双离合变速箱，少数厂商则是低端车型上用了CVT变速箱，寥寥无几的几款国产AT车型变速箱大多依赖进口。但实际上，咱们国内的变速箱厂商山东盛瑞早就研发出了国内首台8AT变速箱，并立志生产全球首台13AT变速箱。

天不遂人愿，随着汽车市场的发展，山东盛瑞一夜爆凉，消失在了大众视野。今天咱们就来看看，号称“中国爱信”的山东盛瑞，为什么落得如此下场？

山东盛瑞所生产的第一代8AT变速箱，于2013年铺货，当时的合作伙伴大多为国内的二线车企厂商，陆风、力帆、银翔、众泰之外，捷途、比速、幻速等品牌也用上了这款国内首台8AT变速箱。但是没有经过4AT和6AT变速箱的历练，山东盛瑞8AT很快被打回原形，变速箱换挡逻辑混乱，顿挫、异响时有发生，这些问题摆在了汽车厂商面前。

爱信精机则更像是有才无德的存在。爱信精机向来傲娇，与吉利、广汽暧昧的合作项目也都胎死腹中，最重要的是，爱信精机暗中使坏坑过国产厂商，曾经广汽传祺GS8（参数丨图片）与汉兰达打得不可开交的时候，爱信以产能不足的借口间接限制了GS8的销量，销量下滑后也就丧失了与汉兰达直面交手的机会。但即便这样，凭借出色的产品口碑，爱信8AT被大家奉为行业标杆，不少车企以爱信8AT为主要卖点。

很显然，虽然都是8AT变速箱，但山东盛瑞8AT和爱信8AT并不是直接对手。国内厂商采购盛瑞8AT主要有两个原因，一方面，山东盛瑞8AT成本低，甚至比起不少双离合变速箱都不狂多让，贪图便宜的自主厂商自然愿意尝试；另一方面，8AT变速箱对于车企来说是一个很好的卖点，消费者对变速箱也缺乏分辨能力，所以盛瑞8AT刚刚兴起的时候颇受欢迎。总的看来，山东盛瑞最好的那两年，也正是国内汽车品牌良莠不齐的那几年。

写在最后

结果大家也都知道了，山东盛瑞8AT火了几年便急转直下，被爱信变速箱吊打。另外，随着国内二线汽车厂商的倒闭狂潮，盛瑞的合作伙伴渐渐消失，盛瑞也就成为了汽车厂商的备胎，只有捷途、奔腾等少数几家厂商还在用盛瑞产品，其他主流厂商要么扎根双离合变速箱，要么采购爱信变速箱，盛瑞8AT，也就无人再提。