国家发展改革委相关负责人一行于日前在安徽调研，并在合肥召开推进沿江综合交通运输体系规划建设座谈会。国家发改委要求，要咬定沪渝蓉沿江高铁年内开工的目标不动摇，聚焦难点、重点问题，攻坚克难、齐心协力，扎实做好各项前期工作。
此次座谈会层级较高，目的是为加快建设高标准高质量沿江高铁通道，推动长江干线港口铁水联运体系建设。国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团有关部门负责同志，上海、江苏、湖北、重庆、四川省发展改革委负责同志及有关参建单位参加会议。沪渝蓉沿江高铁相关项目负责人参加会议。
会前，国家发改委相关负责人一行分别赴拟建沿江高铁金寨东站和合肥南站现场调研，并在合肥南站听取了中国铁设对沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段，合肥至武汉段方案和前期工作情况的汇报。
沿江高铁是我国横穿东西最重要的大通道，是长江综合交通运体系的骨干工程，也是推进长江综合交通体系建设和长江经济带发展的标志性重大工程，在“八纵八横”高铁网中具有举足轻重的地位。
座谈会要求，要把推进沿江高铁建设放在国家发展全局和长江经济带建设大局中，高度认识其重要性和紧迫性，加快相关工作落实。要加快长江干线港口铁水联运项目建设，实现铁路与港口设施一体衔接、一体运营，增强综合运输竞争力，更好发挥黄金水道和铁路运输低碳环保优势。
北沿江高铁是新建沪渝蓉高速铁路工程5个独立项目其中之一，即上海至合肥段，其余4个自东向西依次为合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵至长寿段、重庆至成都段，另同步建设武汉枢纽直通线及相关工程。
北沿江高铁起自上海市，向西经江苏省苏州（太仓）市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。全线运营长度554.6公里，其中新建线路519.9公里。全线拟设车站17座，分别为上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南。
北沿江高铁动向时刻牵动江苏苏中地区人们的心。
目前国铁集团和三省一市均已完成可研上报文件会签，可研报告已上报至国家发改委审批，正同步开展初步设计批复相关前期工作。
由于崇明长江隧道工程施工难度大，启东至上海段计划工期为7年。北沿江高铁项目计划工期5年即最快2026年建成，但也只能借道沪苏通、南沿江铁路进入上海。这意味着北沿江高铁全线真正建成要到2028年。
作为在泰兴市境内设站的首条高铁，目前泰兴市正积极做好地方配套服务和施工前准备工作。
中国铁设负责沪渝蓉沿江高铁上海至南京段，合肥至武汉安徽段的勘察设计，合计线路长度618公里，还承担了上海枢纽上海宝山站、南京枢纽普速系统改造、合肥枢纽东西向直通线等配套项目的勘察设计工作。上述座谈会后，中国铁设将进一步组织细化工作安排，确定工作任务书、时间表和路线图，加快推进沪渝蓉沿江高铁前期研究工作，为实现项目年内开工建设目标提供技术保障。
此外，安徽段已进入初步设计定测阶段。7月26日，《新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）地勘监理招标公告》在南京市公共资源交易平台发布，标志着沿江高铁合肥至武汉段（安徽段）已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案基本稳定。安徽省境内新建3座车站，分别为六安北站、金寨东站、南溪站，利用既有合肥南站、长安集站。
借此高铁，安徽省会合肥意图加快其建设长三角城市群副中心城市的步伐。
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