海员劳动力报告报告显示，海员不久将出现严重短缺
信德海事网 马琳
7月28日，BIMCO和国际航运公会 (ICS) 联合发布了最新的《海员劳动力报告》。报告显示，如果要避免到2026年海员总供应量严重短缺，航运业必须大幅提高海员培训和招聘水平。
该报告预测，随着对《海员培训、发证和值班标准国际公约》(STCW)认证合资格海员需求逐年增长，到2026年将需要额外的 89,510名海员才能维持全球船队的正常运营。目前约有189万海员为世界74,000 艘商船服务。
BIMCO和ICS的这份海员劳动力报告每五年编制一次，因此船管公司、海员劳务公司、航运组织、航运院校以及各大航运业媒体都高度关注。
缺口数据
报告指出，2021年呈现了供不应求的局面，目前STCW 认证的海员约有26,240 个缺口，上一次报告的该数据为16,500人的缺口。今年共有 1,881,320 名海员获得了STCW 认证的海员资格证书，其中高级船员 883,780 人，普通船员 997,540 人，而2015年的时候，获得 STCW 认证的海员数据为1,545,000 名。
这意味着，虽然看起来海员供应量比2015年增加了10.8%，但仍不能完全满足与职位比1.4倍的需求。此外，高级船员尤其供不应求。既有技术又有管理能力的高级船员是主要缺口。比如，在油轮业和海工业务板块，甲板部的高级船员有明显短缺。
报告还对海员做了一系列分析，包括年龄、国籍和性别。最新统计数据显示，海员的性别分布呈现出越来越平衡的积极态势，目前全球女性海员约有 24,059 名，包括 7,289 名高级船员和 16,770 名普通海员，比2015年报告中的数据增加了45.8%。STCW 认证合资格女性船员占全球海员劳动力的1.28%，与 STCW 认证合资格女性高级船员的数量相比，获得 STCW 认证合资格女性普通船员的人数似乎显著增加，女性普通船员主要服务于邮轮和客运渡轮部门。女性高级船员的数量在各部门的分布更为平均。
自 2010 年以来，海员就业岗位的平均增长率为每年 2.4%，本可以满足增加的需求。但是，诸如菲律宾这个航运最大的劳动力供应国从事航海职业的人数有所减少，尤其是年轻人，充分表明了新冠疫情的影响之大。但菲律宾仍然是航运业最大的海员来源国，其次是俄罗斯、印度尼西亚、中国和印度。这五个国家占海员劳动力的45%。菲律宾也是最大的高级海员和普通海员的供应国。
短缺的原因是行业对海员素质要求提高了
ICS 主席 Esben Poulsson 表示，尽管近年来航运业在解决海员短缺的问题上面有了少许进展，但疫情对可用资源仍产生了一定的影响。ICS 的最新数据显示，最近几周陷入持续的船员更换危机的海员人数增加了 50,000 人，由于多国担心新冠肺炎病毒变异病例的增加又都推出了出行限制，100 万海员中的四分之一现在陷入了困境。与此同时，从 2023 年起，为了配合脱碳新规，海员的操作技术需要更新。航运业可能会发现自己无法再应对海员短缺问题，班轮行业的资源已经捉襟见肘。所以我们需要采取行动、加倍努力。（延伸阅读：→ ）
ICS秘书长盖伊·普拉滕 (Guy Platten) 说，在疫情暴发之前，航运业对海员的需求就已经超过了供给的增长速度。
年轻人正在离开航运业
Guy Platten评论道：“为了满足未来对海员的需求，航运业需积极助力海员的职业发展，加强海事教育，在全球范围内搭建培训基础设施，打造更环保、更数字化的新海员队伍。随着全球经济的缓慢恢复，我们必须直面很多海员可能要离开航运业这件事。我们必须定期监测并分析海员规模发展趋势，及时采取防范措施，确保STCW认证海员量与需求保持同步。”
Esben Poulsson 表示，最近的报告显示，以菲律宾（最大的海员供应国）为例，从事航海职业的人数是有所减少的，这表明疫情大流行的经历可能正在使年轻人远离海上职业。
Poulsson表示，航运业将继续敦促各国政府承认海员是关键工人（Key Workers），并与面临类似问题的卡车运输和航空业合作，呼吁各国之间的行动自由。
报告还建议海事管理部门监控海员招聘和保留的数据信息，辅助航运企业和政府的决策。
ICS 希望更新 STCW 公约，以反映对海员不断变化的需求。
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