今年以来，国内油价经历了“十涨两跌两搁浅”，连翻涨价之下，不少车主抱怨用车成本较以往增加了不少。一位在一年多前购买了皓影（参数丨图片）锐·混动的邻居让我们一帮传统燃油车车主羡慕不已——他的车百公里油耗仅5L出头。
皓影锐·混动在日常使用中的综合性能已足够出色，但得知皓影锐·混动e+即将上市，邻居萌生了“以旧换新”的念头。
前两天加完油回家，刚好碰到邻居下班回来，我一边吐槽油价上涨，一边咨询他的用车体验。谁料他说了一句：“即将上市的皓影锐·混动e+才是真正降低出行成本的‘神器’，等新车上市后我可能就会‘以旧换新’了”。
短途出行“零油耗”
从邻居口中得知，他之所以打算换购广汽本田皓影锐·混动e+，主要是看中新车所采用的插电混合动力系统，能够大幅降低他的日常用车成本。该系统基于i-MMD混合动力系统打造，动力系统的工作模式与皓影锐·混动相似，但因为拥有电量更大的动力电池，可提供85km的纯电动续航里程。工信部数据显示，皓影锐·混动e+的NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，而混动状态下则为4.6L/100km。
皓影锐·混动e+车上配有移动式充电设备，只要有普通的家用220V交流电接口，即可进行充电。以邻居为例，他工作的公司距离住处不过10公里，而且在家或者公司，都能满足充电条件，这意味着，他在工作日驾驶皓影锐·混动e+上下班，能够轻松实现“零油耗”出行。
极低成本的短途出行，正是皓影锐·混动e+的一大优势。以目前油价计算，皓影锐·混动5L/100km的油耗水平，行驶85km需要花费约32.5元（按加95号汽油计算）；而电池电量为16.3kW·h的皓影锐·混动，即使按充电效率80%，广州市当地居民用电最高阶梯电价0.94元/kW·h计算，行驶85km的费用也不超过19元。
EV般的驾控体验
邻居目前已经使用皓影锐·混动一年多时间，按他的说法，混合动力系统所能带来的不仅是高经济性，更是在驾乘中相比燃油车拥有更平顺的驾控表现，更静谧、更舒适的行驶品质。
这些特性，正是本田i-MMD混合动力系统备受用户青睐的原因。该系统由于采用电动机为主动力源，同时传动系统没有了传统意义的变速箱，发动机在更多时候仅充当发电机，只在高速巡航才参与到车轮的驱动。相比传统燃油车，这一连串的变化，使搭载本田i-MMD混动系统的车型动力输出更加直接、连贯、平顺，而主要的噪声震动源——发动机则可以更多时间工作在最佳工况下，提升了车辆的NVH性能。
锐·混动e+系统尽管可以简单地看成是在本田i-MMD混合动力系统基础上通过增加动力电池电量以及插电功能，能够提供更长的纯电续航里程，而有些消费者或许发现，搭载2.0L发动机的锐·混动e+系统，无论是发动机或者电动机的动力输出参数，均与i-MMD混合动力系统的一致。但事实上，两者之间的差异并不止这些，尤其是动力表现。
在这里就需要引入“性能释放”这个概念，电动机要输出标称的最大功率，先决条件无疑是电池能够提供相应的放电功率。显然，在这一方面，锐·混动e+系统比i-MMD系统的优势更大，容量更大的电池，能够为电动机提供功率更足，持续时间更长的电能，从而让动力系统的动力性能更好，纯电动模式下行驶的最高时速也相应提升。这意味着，在实际驾驶中，电动机能够在更多行驶工况下保持独立工作，无需发动机介入，从而使皓影锐·混动e+获得“无限接近EV”的动力体验——动力输出更平顺，NVH表现更极致。
目前，或许有一部分消费者担心PHEV车型会在动力电池电量低的情况下，动力系统表现较差，即动力弱、油耗高。显然，这种困扰PHEV车型的问题，并不会发生在皓影锐·混动e+上。当动力电池处于匮电状态，锐·混动e+系统就等同于i-MMD系统，此时，皓影锐·混动e+就采用HEV模式行驶，其油耗表现也能与皓影锐·混动看齐。
得益于锐·混动e+系统的先进技术，皓影锐·混动e+实现了在EV、PHEV以及HEV三种模式下自由切换。
更全面的智能科技
邻居为什么还会选皓影？除了用车成本更低、行驶性能更高之外，他还提出最后一个原因，即车辆拥有齐全、稳定、可靠的智能化配置，能为日常驾驶获得便捷、省心的用车体验。
皓影锐·混动e+将会延续该车系一直以来的高科技配置，新车将会搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统、手机无线充电，为用户提供更智能、便捷的用车体验。
小结：有一部分消费者认为，PHEV车型存在的意义，只是在限牌城市提供了一条让用户获取“绿牌”的捷径，背后却要承受随PHEV系统而来的不便利——纯电续航里程短、充电不方便、匮电油耗高……。显然，这并不包括皓影锐·混动e+在内。事实上，一款高价值的PHEV车型，它应该能为用户带来超越燃油车、HEV、EV等车型的驾驶体验，有如搭载了本田锐·混动e+系统的皓影，新车上市后，将重新定义PHEV。
文 | 波子
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