中国电动车市场竞争如火如荼，而大众ID.4系列（ID.4 CROZZ（参数丨图片）与ID.4X）在国内5月份合计销量仅为1,213 辆，比4月份少了200辆。这样的成绩让人不禁感慨，大众“没落”了吗？
大众ID.4作为大众集团的第二款全电动量产车，可以说是大众雄心勃勃的商业计划的一部分，目标是成为全球电动交通市场的领导者，然而月销量1213辆的成绩实在是对不起“大众”。作为参考，新能源汽车的领头羊特斯拉Model 3近一年内单月最高销量为2.53万辆，近二十倍的差距可谓是一条“天堑”！那么大众ID.4系列为何没有受到国内消费者的青睐呢？
不那么符合国人审美的外形
大众ID.4 CROZZ与ID.4X的原型就是海外版的ID.4，一汽-大众ID.4 CROZZ更像是整车进口，而上汽大众则是基于此在外观以及配置上做了些许调整，这也符合大众一贯采取的双车战略。
大众ID.4系列的前脸不像其国内的燃油车那样复杂，单看前脸过于紧凑，相比如国内的造车新势力，大众集团在造电动车方面无疑更加“保守”。国人想拥有的“大气”、“高端”这些标签并没有在大众ID.4上展现。侧面的造型虽然大胆激进，悬浮式的双色车顶、上扬的车身腰线、3D立体贯穿尾灯，也都是时下最热门的元素，但对于汽车产品“泛滥”的中国市场来说，这些都不再新鲜了。
有新意但不惊艳的内饰
熟悉大众的老用户可能会对这套内饰抱有小小的惊喜，但对于如今被各种科技信息洗脑的年轻人来说，大众的这套内饰还不够独特，至少在车内氛围这一项并没有支棱起来。内饰并没有什么特别出彩的地方，不如Model3那样风格强烈，同样的价钱，小鹏P7无疑更胜一筹。
当然了，整套内饰的做工水准还是保持着大众的一贯水准。人机交互系统，语音控制还算流畅，感兴趣的朋友可以去试驾体验看看。
自信的售价
上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ均推出了5个配置，除了各自首发版本外，还有3个两驱版本以及1个四驱版本，其中四驱顶配车型在不选装的情况下价格超过27万。
看到这个价格我们不禁想问，是欧洲市场表现还不错的ID.3给你们的自信吗？各大主流合资品牌都在极力避免旗下车型价格与豪华品牌重叠，大众却上赶着往上凑？哪怕ID.4系列是基于新能源专属平台打造，但那又如何呢？纵观国内非豪华合资品牌纯电动车，除了丰田之外，又有多少车的售价会超过20万？
续航要看跟谁比
400公里到550公里左右的续航在一众合资品牌中算的上是拔尖，其中包括沃尔沃的XC40新能源、雷克萨斯UX新能源，但要与国内那些动辄600公里起的造车新势力相比就有些惨淡了。在5月份公布的国内新能源销量榜上并没有大众ID.4系列的身影，甚至大部分都被国内的新势力所垄断。不输合资车型的续航以及空间，更便宜的售价是造车新势力的致胜法宝。
另外，比较有趣的是在国内一个月卖不到3000辆的大众ID.4在欧洲本土却有很好的市场，单月销量近8000台。只能说国内“地大物博”且“内卷严重”。
写在后面
较小的尺寸、不太受“大众”喜爱的外观、普普通通的续航里程、略高的售价、这些标签集中在一起让人不禁疑惑，这还是那个常年霸占销量冠军的大众吗？上有理想、特斯拉、小鹏、蔚来，下有比亚迪、五菱宏光，可以预见未来大众在中国的新能源路并不好走。目前不管是从销量上看还是从车型数量来看，中国无疑是新能源汽车的主战场，也许大众集团也在疑惑，我们也在“按部就班”的造车，怎么就不受欢迎了呢？
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