撰文 | 刘极昊
摄影 | 张涛
在国内车市，大众无疑是最为成功的那个品牌，各个细分市场上，销量靠前的一定有大众的产品，比如朗逸、迈腾、探岳、途昂等诸多车型就是其中的代表。
可在一些注重性价比的消费者眼中，大众的车虽然卖得好，但却有点贵，不如那些同样用大众技术的子品牌车型划算，比如斯柯达、捷达，而现在，这样的选择又多了一个——思皓，也就是大众跟江淮合资的品牌，去年9月才正式面世。
最近，思皓旗下新推出紧凑型SUV思皓QX，凭借比肩中型SUV的尺寸、年轻化的设计、智能化的装备，加上十分接近大众MQB的MIS皓学架构，这款车正在成为江湖上的高性价比实力派。甚至有人觉得，思皓QX除了品牌影响力暂时不如探岳，其他很多方面都已经更有吸引力了，下面我们就来看看，真相到底如何。
看细节，思皓QX是年轻人的菜
如果把思皓QX和探岳摆在一起，并把车标遮住，里里外外都看个遍，我相信，很多第一次接触这两台车的人做出的选择，会出乎你的预料。
很简单，当没有了车标的加持，仅仅从第一印象来看，思皓QX就赢了，尤其是对年轻人来说，两台车外观造型的年龄差几乎能达到十岁——至于内饰，这种差距就更明显，大众套娃式设计风格加上硬塑料材质，反衬出思皓QX更懂当下的消费者。
在思皓QX车内，无论是超大双联屏的设计，还是整个驾驶席的科技氛围，或者仪表台、扶手区和车门板的软性材质覆盖，你都会留下深刻的印象。这些东西，若是大众，你只能在最新上市的纯电车型ID.系列上看到，至于探岳，就不用想象了。
不得不提的还有座椅，思皓QX前排全系标配一体式电竞座椅，采用3D人体工程仿真设计，通过对2329个支撑点进行数据优化，全方位贴合人体工程学。体验之后，笔者觉得确实比探岳坐着更舒服，无论包裹感还是软硬支撑都更OK。
至于后排，则是各有胜场。探岳的亮点在于后排座椅具备前后调节功能，能根据后备箱装载的需要把坐垫往前调整；而思皓QX则是中间地台纯平，一点不占用腿部空间，即便是后排长时间坐满三人，中间乘坐者也不会觉得难受。
再看后备箱，两者就很难分出胜负了，行李厢隔板的设计如出一辙，高度两级可调，需要搬运较重的物件时，隔板可以跟尾门平齐；而需要放尺寸巨大的行李，隔板就放到最低。由此也不难看出，思皓QX在某些细节上是真的继承了大众的衣钵。
而据介绍，思皓品牌采用的零部件供应体系跟大众几乎一致，但在观感和细节呈现上却已经做到了“青出于蓝而胜于蓝”——可以说，在迎合中国年轻消费者方面，思皓QX妥妥比大众探岳高出一个段位。
比智能化，探岳真的落伍了
也许，不少大众忠粉会认为：仅凭内外设计和一些细节就说探岳不如一个新品牌车型，未免太肤浅了。
那我们接下来再对比一下两款车的配置水平。为求客观公正，我们拿探岳当下主销的30周年纪念版（厂家定价22.13万元，各地市场终端优惠3万-4万元），跟厂家定价14.98万元的思皓QX旗舰智联型进行对比，看看终端实际售价相差4万元左右的情况下，探岳和思皓QX究竟谁更厚道。
先看时下消费者比较看重的智能化，通过下面这张表格，基本上一目了然，因为思皓QX完全就是碾压探岳——光是这一大堆配置，搁任何一个合资品牌身上，至少得值个三四万了吧。
的确，思皓QX本身定位“年轻人的星际座舱”，因此智能化就是它的最大卖点。
首先必须点赞就是思皓QX的科技氛围营造，尤其是黑暗中，当你打着火那一刻，液晶仪表、中控屏、空调面板以及氛围灯同时亮起，瞬间让你觉得置身星际座舱，满满的自豪感。准备出发，如果你要去一个不熟悉的地方，通过语音就能轻松设定好导航目的地，系统会为你自动避开途中堵点，选择最优路线。
路途中，无论打电话、收发微信、操作多媒体、开闭天窗、操作空调这类常用动作，你都只需要动动嘴，车机系统能分毫不差的替你办了。
不得不说，思皓QX的车机相当顺滑灵敏，语音识别清晰——因为它采用了地平线中国首款车规级 AI 芯片，并跟科大讯飞、华为、腾讯等合作。在笔者的体验中，思皓QX的语音控制能做到场景免唤醒和多轮对话，语音助手甚至时不时冒出来跟你搭个腔，为旅途增加点乐子。而且，它能精确定位主副驾声源，进行差异化的指令执行。
回家之前，你还可以通过车机连接操控家里的智能家居，因为它集成了华为智慧助手。
如果是长时间驾驶，思皓QX这套车机还能适时监控提醒你安全驾驶，因为它采用DMS+IMS方案，可通过人脸识别实现FaceID、疲劳监测、不良驾驶行为提醒、多模态交互、车内拍照等，以及基于驾驶员面部识别的智能场景功能和面向乘员姿态或动作的智能场景功能。
顺便提一句，除了常见的L2级自动驾驶辅助那一套，思皓QX还提供功能丰富的APA全自动泊车，前不久，中汽中心在国家智能网联汽车上海试点示范区对思皓QX进行全天候APA测试，即便是面对“刀片停车”这样的严苛项目，思皓QX都轻松搞定——别看它最高也不到15万，但思皓QX是毫无保留地给了很多20万以上车型都没有的，明显比探岳更讨年轻人喜欢。
再看其他诸如便利性、舒适性之类，这个时候两者才勉强打个平手了（详情如下表），但是，像自动空调+温度分区控制、手机无线充电这样的实用配置，还是体现出思皓QX更为照顾年轻群体的需求，而像探岳的前排座椅腰部调节、后排座椅前后/靠背调节这样的功能，更偏向照顾年龄略大的中年群体。
通过配置差异看出一辆车的用户群体年龄，在思皓QX和探岳身上真的体现得很是到位。
论驾控，1.5T已经跟2.0T接近
静态的比完，接下来还是得把车开出去才能得到完整的判断。这次，我们依然选择探岳330TSI车型跟思皓QX比——看到这里，大众忠粉们应该开心了，2.0T怎么也比1.5T强吧？
从参数上可以看到，探岳2.0T发动机比思皓QX的1.5T多出2kW，最大功率十分接近，但最大扭矩高出20牛米。
但事实上，就实际驾驶感受而言，大众这台330TSI系列的低功率版2.0T发动机，在动力方面并不比思皓QX的1.5T强到哪里去。
在0-100km/h提速方面，探岳的官方数据是8.7秒，思皓QX则要稍慢一点。我们实测了两组数据，一组是开空调的（因为三伏天太热了），几次跑出来在10.5左右，另一组是关了空调的，成绩最快提升到了9.6秒——这个数据虽然比探岳2.0T（330TSI）系列慢了0.9秒，但比搭载1.4T发动机的探岳还是快0.3秒的，这个成绩对于一辆家用SUV而言完全足够。
思皓QX能有这样的表现，其实一点也不奇怪，因为它这台1.5T发动机相当先进，采用了DVVT气门正时技术，各方面参数已经站在行业前列，甚至超过宝马奔驰的同排量机器。
更何况，作为江淮大众全新MIS皓学架构的首款力作，思皓QX其实在很多方面都是对标大众MQB平台车型的，采用了德国VDA质量标准。在此前中汽中心对思皓QX进行的24小时99%全车拆解现场，中汽中心专家华淼就表示，“思皓QX钣金缝隙宽度和均匀度、漆膜厚度的均匀度，以及内饰的做工精细度，都给了我惊喜，而且开关车门的厚重感都有明显的德系车风格”。
更重要的是，在底盘层面，思皓QX高度继承了大众的基因，比如跟大众一样的副车架构造，完全一样的连接硬点等；又比如短前悬长轴距的设计，带来最大化车内空间的同时，确保发动机重心不会过于靠前，对操控性有利。
而且，思皓QX跟探岳一样后悬采用E型多连杆结构，能充分抵消路面在横向和纵向产生的冲击，释放减震器的阻尼特性。值得注意的是，思皓QX的后副车架纵臂采用航空液压成型，比传统冲压工艺提升刚度8%；转向系统采用铸铝工艺，驾驶舒适性也提升8%，悬架响应速度提升10%，能兼顾操控与舒适。
事实也的确如此，如果把思皓的方向盘换成大众标，你在驾驶过程中丝毫不会察觉到它跟大众探岳的差别，因为底盘动态响应基本一致，妥妥的德系车味道。
最后说说
作为MIS皓学架构的首款车型，思皓QX表现出来的综合产品力已经让人感到惊讶，因为它跟大众MQB架构下的中型SUV探岳相比丝毫不落下风，甚至在内外细节、智能化程度等时下年轻消费者十分看重的方面都更具优势。
但客观来说，作为一个诞生仅仅不到一年的全新品牌，思皓还很稚嫩，在品牌号召力方面肯定比不上大众。只不过我们也要看到，思皓品牌成立半年就已经快速实现了月销过万的门槛，成功在全球第一大车市站稳脚跟，这已经说明了市场对其的充分认可。
以笔者所在的城市为例，思皓QX在7月份已经开始快速上量，店里半个月的销量已经是上市首月全月数据的近三倍。由此，我们完全可以相信，顶着大众的名头以及无限接近MQB架构的出身，思皓QX有望成为这个年轻品牌冲锋陷阵的绝对主力。
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