灰分是什么？它对发动机影响有多大？
所谓灰分，是指在规定条件下油品完全燃烧后剩下的不可燃的金属盐类和金属氧化物（如硫酸金属盐类等），通常是由机油中的添加剂所导致的，例如:钙添加剂在以往的机油产品中被大量运用，并且它的不可燃残留无机物的含量非常高。
由于灰分的增多，使发动机排量逐渐变小，但是功率没有变小，这就意味着“单位升功率”再不断增高，这无形中增大了发动机的压力。
爆震现象可直接损坏发动机，甚至造成引擎报废，因此，必须要尽早解决。经多部门联合研究表明，导致低速早燃的一个重要原因是灰分，所以一定要降低机油中的灰分。
低灰分看ACEA C还是API SP？
API SP级别
据美国石油协会对于API的描述，之前所制定的SN PLUS级别主要就是针对低速早燃问题，而SP级别则是做了进一步的强化。
查阅了API实验室关于SN PLUS与SP/GF-6级别的具体测试方法以及为何要制定这个级别的原因：事实上从SN PLUS级别制定时就已经加入了一项低速早燃测试，代号“程序IX”，而且API给出了相应的级别雷达图。
由此可得出一个结论：SN PLUS与SP/GF-6级别机油是为了解决低速早燃问题而制定的新级别，并且灰分相比SM、SN而言更低。
SN时代也有部分“低灰分”产品
如今市面上流通的SP系列机油灰分大多数都≤1.0%，而SN系列机油灰分大多≥1.2% ，但是也不排除有些生产商在SN时代已制造出≤0.8%灰分的产品。
ACEA C级别代表“Low Ash”身份
早在2004年的时候ACEA（欧盟机油标准）就已经推出了第一代的C级别标准。而C级别正式欧标机油的“低灰分”版本。
C2/C3-04要求机油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此润滑油行业内通常将“低灰分机油”定义为“灰分≤0.8%的机油”。——因此可以明确一点：欧标ACEA机油的C级别就是典型低灰分级别！
虽然API体系里没具体说关于灰分的约束数据，但正是因为要解决低速早燃，因此SP采用了全新的添加剂，这让灰分明显较以前的机油更低。
关于enoc（易诺克）
阿联酋国家石油公司是迪拜政府全资所有的集团公司，致力服务于阿联酋的能源、润滑油、油料、勘探、化工、海运、零售和燃料供应领域。是航空燃油、润滑油和化工行业的龙头企业，旗下拥有30多家国际性的子公司，与雪佛龙加德士在润滑油和燃油供应方面进行合作。同时也是阿联酋航空的合作伙伴。阿联酋国家石油公司研发生产的enoc（易诺克）是一款节能环保、高性价比的润滑油产品，并通过分销网络在全球超过70个国家销售。其产品通过最新的国际标准认证，如API、ACEA和OEM，并得到宝马、保时捷、奔驰、路虎、捷豹、沃尔沃、大众、日产、宇通等汽车制造厂商的批准认证。
阿联酋国家石油公司enoc（易诺克）润滑油
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