在当时，这台插电式混动车型“可油可电”的理念非常先进，并且拥有同价位燃油车难以匹敌的超快加速感受。再加上可以免费享受送新能源沪牌的政策，因此让这台车在上海的销量还不错。不过初代唐DM有个唯一的缺点，那就是在采用纯燃油作为能量来源驱动车辆前进时，整体驾乘质感就像10万元的比亚迪S7。在当时试驾过朋友的这款车后，让我小小失望了一把。
那次不太完美的驾乘体验，让我对比亚迪燃油车的品质产生了怀疑，直到今天都一直想找一台燃油车来体验下。我想看看这3年来，在没有电动机的辅助下，比亚迪的燃油车到底进步了多少。不过，由于汽车全面电动化时代的到来，我接触的比亚迪品牌车型中，要么是纯电动，要么是DM-i/DM-p混动，很难找到燃油车的影子。
正因如此，当我接到比亚迪第二代宋Pro的试驾邀请后，激动了很久。这不就是我日思夜想的比亚迪纯燃油车吗？正好趁此机会，好好体验一下，看看经过3年沉淀，比亚迪的燃油车有没有令人惊讶的表现。
38%热效率 骁云发动机
第二代宋Pro早在今年4月就已经正式上市，严格意义上来说，它并不算一台全新车型。因此，对于外观和内饰的体验咱们往后挪一挪，先来瞧瞧包括我在内的很多人最感兴趣的动力和驾控。
打开发动机舱盖，露出“庐山真面目”的是一台大名鼎鼎的比亚迪骁云1.5TI高功率发动机。熟悉比亚迪动力系统的朋友都知道，“骁云”是比亚迪最新研发的动力系列，并且凭借超高的热效率，广泛用于混动车型上。这台发动机拥有136kW的最大功率和288N·m的最大扭矩，并且在1500rpm/min-3700rpm/min都能爆发出全部扭矩，因此在低速状态下也能拥有足够强的爆发力。
参数方面，这台骁云1.5TI发动机和我们熟悉的本田地球梦1.5T以及大众EA211 evo 1.5T相比也有不小优势。在350bar缸内直喷和双流道涡轮、电控泄压阀等技术的加持下，这台发动机的最大热效率高达38%，带来的最直观效果就是第二代宋Pro的油耗非常低。实际行驶工况下，我试驾的这台车表显综合油耗只有8L/100km左右，在经过一天的高强度使用之后，油箱内的燃油只消耗了不到三分之一，令人出乎意料。
和这台1.5TI发动机匹配的是一款7速双离合变速箱，实际驾驶体验中除了低速状态下升挡略微有一丝顿挫外，基本感觉不到它的存在，整体表现非常不错。
虽然它没有任何电池、电机等零部件，但动力输出却十分线性。从车辆启动到加速到120km/h的法定速度极限，即便车上坐着3位成年人，并且还有少量行李，但第二代宋Pro轻松的加速感受让人十分惬意。
第二代宋Pro采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂设计，这在自主品牌10万+紧凑级SUV车型上也算是标配了，不过比亚迪的底盘工程师的努力在车辆动起来之后就能让人十分明显地感受到。车辆整体调校是偏舒适的，并非性能车那种硬邦邦的感觉，但在遇到较大沟坎时，悬挂减震中后段又能提供非常充足的支撑力，给人足够的信心。
在动态测试过程中，这台第二代宋Pro的NVH表现给我留下了深刻印象，感觉完全不像一台自主品牌SUV，更像一台用料扎实并且精心调校了NVH的美系车，任凭车外如何吵闹，关门的一刹那，安静又重回你身边。
空间夸张大 配置出奇高
拉开车门进入车内，一股清新脱俗的“釉玉蓝”配色映入眼帘，犹如炎炎夏日一下冲进冷气充足的商场一般，让人感到无比舒适。这一抹蓝色从中控台向两边延伸，一直到方向盘、车门，再到前排座椅和后排座椅，宛若身处海洋，带来一丝清爽。
虽然熟悉比亚迪的朋友对第二代宋Pro的内饰设计肯定不陌生，但细节方面依然有不少令人意外的小惊喜。
先来看它的方向盘，大小适中，握感粗壮，非常有安全感。真皮包裹触感十分出色，并且底部加入了平底设计，颇具运动感。作为比亚迪一贯的特色，多功能方向盘上的标识全部为中文，看起来格外亲切。
紧接着就是方向盘后面的液晶仪表盘，相比时下自主竞品们尺寸越做越大的全液晶仪表，第二代宋Pro反其道而行之，采用了一块小屏幕，反而让我印象深刻。可别小瞧这块屏幕，显示的信息可一样不少，并且它的底座安装在转向柱上，可以随着方向盘上下左右调节，一直保持合适的角度与位置。
这款中控大屏就厉害了，比亚迪的特色“旋转屏幕”说的就是它。横屏时，它和其他常见的中控显示屏并没有什么不同。而竖屏时，借助车载4G网络和下载在车机内的APP，你甚至可以直接刷抖音。试想，炎炎夏日，将车停在路边等人，开着空调刷抖音，还能享受一把全车的DIRAC音响，岂不美哉？
再往下看就是中央出风口以及排挡控制区了，中间的储物槽可以放置一部手机，并且拥有无线充电功能，以后上车再也不怕忘带充电线了。排挡杆为电子式，可以大幅降低对空间的占用，下方的小圆钮为一键启动，上车挂挡一气呵成，毫不拖泥带水。
接着往下则是几个关键的操控区域，左侧为车辆状态控制区，右侧为空调功能控制区，简洁明了，清晰易懂。
接着再来看第二代宋Pro潜在客户最为关心的后排乘坐体验，柔软的皮质座椅配合厚实的填充，让这台车的乘坐感受不输同级的日产车型。搭配异常宽敞的乘坐空间，185cm的大块头坐在后排翘起二郎腿也完全没问题。最最重要的是，第二代宋Pro的后排座椅还支持靠背角度调节，调至最大角度后，乘客基本处于半躺姿势，“葛优躺”跑长途，别提有多爽了！
第二代宋Pro对后排乘客的照顾可不止大空间与舒适座椅这么简单，后排中央扶手、后排独立空调出风口、USB充电接口一应俱全，用“照顾周全”来形容它完全没问题。
“龙吟”外观 质感满满
在前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪后，这一自主品牌的新车型确实展现出了别样的国际化风采。第二代宋Pro就是由艾格团队领衔推出的这么一款车型，经典的“龙吟”式前脸，“大嘴”所占比例从60%提升至75%，更显凌厉气势。全新的双条进气格栅，辅以大量高亮的材质和镀铬件，彰显大气磅礴的同时，也提升了整车的科技感和精致感。
日间行车灯和大灯集成一体，并且点亮后呈现出“777”的样式，具有极高的辨识度。全LED大灯采用反射式，虽然没有使用成本更高的透镜，但亮度令人满意。
第二代宋Pro的车侧设计也非常有特点，从斜前方45度角来看，这台车的腰线设计非常有个性，并且凹凸有致。比亚迪官方称之为“龙鳞”纹理，赋予车侧更强的力量感与时尚感。
18英寸五幅铝合金轮毂，配合225/60 R18的佳通轮胎，舒适度和实用性都能得到保障。当然，对于车辆抓地力有较高要求的朋友，可以将其替换成米其林PS4或更高性能的轮胎，相信会让车辆的操控极限获得大幅提升。
车尾的设计依旧非常家族化，贯穿式尾灯中间点缀贯穿式镀铬饰条，让第二代宋Pro在视觉层面的重心显得更低，并且拥有足够的辨识度。隐藏式排气管的设计相比同级竞品动辄4出的排气，也彰显其低调与内敛的特质。
大师观察
从上述体验来看，第二代宋Pro是一款各方面十分均衡的车型，没有明显短板，并且也打消了我对比亚迪燃油车的顾虑，看来比亚迪燃油车这3年确实进步明显。并且在替换骁云发动机后，第二代宋Pro的动力性能与燃油经济性得到再一次提升，产品竞争力持续走强。
目前，搭载骁云动力的第二代宋Pro一共有3款车型，售价区间为10.78万-12.78万元，在我看来这一售价非常实在。不仅如此，第二代宋Pro后续还将推出搭载DM-i超级混动系统的车型，当然售价也会更贵，但优异的动力和油耗表现将会是新的亮点。
那么问题来了，面对第二代宋Pro，你会选燃油版还是等DM-i混动版？
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