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比亚迪汉EV对撞实验起火!刀片电池深陷质疑,背后真相几何

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《科创板日报》(上海,记者 曾乐)讯,一场汽车碰撞实验视频近日引发了市场的持续关注。

7月24日晚间,汽车媒体与服务平台懂车帝发布了题为《比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S,静置2天后汉EV起火》的碰撞实验视频。据悉,两车以64km/h的速度、进行50%重叠的对撞方式,以模拟极端危险条件下的整车安全表现。

视频中称,搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV,在静置48小时后出现起火,经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

比亚迪回应:存诸多疑点,冷却液非原装

7月25日,比亚迪在其官方微博对此回应称:“公司关注到某媒体7月24日发布的双车对撞试验视频,其中涉及汉EV的整车碰撞及刀片电池。从目前视频中的信息以及后台相关数据初步研判,存在诸多疑点。视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威,也不是国家及行业的标准。公司已与该媒体就此事展开沟通,并将安排技术人员现场勘查及疑点排查。”

值得注意的是,比亚迪在回应中称,视频中碰撞车辆的冷却液为红色(红色,行业普遍使用,有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色,比亚迪独有,不导电)完全不同。碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后,车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏,进而造成线路短路,并引发自燃。

不过,《科创板日报》记者注意到,比亚迪发布该回应后,有部分网友在各大社交平台中表示,自家的比亚迪汉EV冷却液颜色与视频中的颇为相似。对此,《科创板日报》记者通过查阅多家大型汽车垂直网站比亚迪汉EV的实拍图片,发现确实存在此种情况。

对此,有业内人士提出疑问:“是否存在不同批次车辆的冷却液颜色不同?是否因拍摄角度或后期调色导致冷却液颜色产生差异?”截至发稿,比亚迪方面尚未对此进行回应。

此外,比亚迪方面认为,“视频中采用的测试标准和方法均为非主流、非权威、非国家及行业的标准。”同时,比亚迪方面给出了汉EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞测试成绩,强调“汉EV从开发之初就按照严格标准开发,是首款荣获‘双优安全认证’的新能源轿车。”


来源:比亚迪官方微博

销量方面,今年7月20日,比亚迪第10万辆汉车型正式下线。公开资料显示,比亚迪汉车型于2020年7月12日正式上市,上市一周年累计销量达10万辆。

此外,乘联会数据显示,今年1至6月,比亚迪汉EV累计销量达38664辆,在新能源汽车销量榜单中位列第四。

懂车帝回应:不存在与车企的商业合作

就在今日(7月26日),懂车帝在其官方微博发布声明称:“《懂车试验场》是懂车帝旗下原创碰撞测试节目,该节目不存在与车企的商业合作,碰撞车辆选择也不针对特定企业,每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像,并有权威机构提供技术支持,相关材料可以提交公证。”


来源:懂车帝官方微博

《科创板日报》记者经过梳理发现,懂车帝方面对于此次碰撞实验中发现的问题,在视频中总结道:“用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV起火燃烧,说明只做电池单体的穿刺、挤压的测试结果,无法代表电池装车成组之后的安全性能。不然这次起火的就应该是三元锂电池。”

此外,懂车帝方面表示,“动力电池组作为整车的一部分,单体安全只是一方面,还受到整车设计、电路设计等各方面的影响。而且比亚迪汉EV碰撞后的表现,也给很多新能源车企提了个醒,是不是要重新考虑弱电或者小电瓶的重要性,否则一旦碰撞之后,小电池碰撞损毁了、车辆弱电掉电,就会出现碰后整车断电黑屏、车门打不开、没双闪、SOS救援信号也发不出去等问题。”

懂车帝方面在视频中进一步解释道:“车企可以考虑重新设计新的备用电池,或是将弱电蓄电池放到副驾驶侧,降低事故中弱电损毁的几率。”

业内人士:可看成真实事故发生的情况之一

根据国家最新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,“当电池发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火、不爆炸,以确保乘客拥有充足的逃离时间”。

“由于没看到实车,暂时无法确定车辆起火原因,也不能直接说明刀片电池不安全,毕竟车辆发生事故后第一时间并未起火爆炸,保障了驾驶员逃生时间,后续才出现起火问题。涉及的原因比较复杂,很难轻易定下判断。”有汽车工程师向《科创板日报》记者分析表示。

该汽车工程师进一步说道:“但从碰撞视频来看,比亚迪汉EV的确出现并涉及A柱变形的车型问题、整车完全断电无响应的电路问题。需要注意的是,在真实碰撞事故中,车门正常打开意味着车上人员可更快实施自救与救援。”

无论如何,这可以看成是真实事故发生的其中一种情况,背后所产生的问题需要引起重视。”上述汽车工程师向《科创板日报》记者如是说。

此外,近日,北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝公开披露了一组新能源汽车火灾事故的统计数据。他表示,近三年来,电动车起火和自燃问题持续攀升。其中,按照起火原因分析,电池故障占比达33%、电子电器故障占比达11%、电池泡水或浸泡占4%。

值得注意的是,就在今日(7月26日),国家市场监督管理总局发布消息称,《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称:新版汽车“三包”政策)已经2021年3月18日国家市场监督管理总局第4次局务会议通过,现予公布,自2022年1月1日起施行。

《科创板日报》记者了解到,在新版汽车“三包”政策里,“三包责任”相关条款中新增了关于动力电池、驱动电机等新能源汽车故障“包修、包换、包退”的相关规定。

其中,第二十三条规定,“家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的,消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

截至今日(7月26日)收盘,比亚迪股价下跌3.92%,报收于248.55元/股,总市值为7111.37亿元。今年以来,比亚迪股价上涨27.92%。

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