隧道内行驶，到底能不能变道？这个不能一概而论，从安全的角度来讲，建议减少变道，毕竟隧道内光线要比户外差一些，驾驶员的心理压力，普遍会比户外大一些。行驶在最左侧车道的车辆或者最右侧车道的车辆，由于一侧靠近隧道墙壁，也会给一部分驾驶员带来压抑感，
从而影响他的驾驶状态。虽然打开车大灯以后，前方光线会有明显改善，但在后视镜中观察，后方的视线比较暗。如果后方车辆没有打开夜灯，即便是相距较近，也不容易观察和准确判断动态车距，这也给变道条件的判断带来影响。所以，从安全的角度来讲尽量减少变道。
我现在中间车道行驶，左侧车道线是实线，右侧车道线是虚线。虽然前车行驶速度有点慢，左侧车道前方有空闲，我也不能向左跨越实线变道。有实线的隧道内，一般也会有相应的监拍设备，从合规角度来讲也不要轻易变道。
右侧车道线是虚线，把第二和第三车道分开，也就是说，这两个车道之间的车辆可以互相变道。同样是一条隧道相同的段落，为什么左侧是实线不能变道，而右侧却规划了虚线,又允许变道呢？像这种设计，隧道中段可能有汇入口或者右转出口，或者在隧道出口位置有向右的分叉口。为一开始进入隧道就行驶在中间车道的车辆，方便在即将右转的出口或者分叉口驶出，所以右侧车道线才规划为虚线。
在隧道内行驶，相邻车道如果有大型车辆或者货车，尽量不要与他并行，保持错开一点，避免任何一方方向跑偏而产生剐蹭。刚才说过了，有些司机紧靠隧道墙壁一侧会有压抑感，会自觉不自觉地靠向中间车道一侧更近，所以，尽量不要与其他车辆长时间并行。
行驶前方右侧虚线即将转换为实线，这又是为什么呢？这就是说，进入前方实线路段后，要禁止车辆变道了。之所以刚才一段是虚线，现在还没有到达分叉口，怎么就变成实线了呢？可以这样设想：你本来打算在隧道前方分叉口右转，但是你在进入隧道的时候，当时没有条件选择最右侧车道，设置这一段虚线，就是让你在这个虚线段落内，找到向右变道的机会及时变道过去。大概前方接近右转出口，防止两车道车辆互相变道在路口互相影响，所以转换为实线，这也是为了保证右转出口的秩序。
前方车辆刹车灯亮了一下，在正常行驶中前车刹车灯亮一下，有两种可能：一种是与前车车距太近，点一下刹车拉开距离；另一种可能是前方车队速度减缓，车距在拉近，所以点刹车。我车是否同步减速，要看车距是否合适，或者看前车速度是否明显下降到我也要同步减速的状态。
前方右侧实线再次转换为虚线，
前车虽然没打转向灯，但已经开始向右变道，他与右侧车道的前车距离很近，他这是一个减速变道，合理的解释就是他准备在前方右转驶出隧道。
我车道前方出现空闲，我适当加油门跟上。感觉到右侧这段虚线比较长，之所以留这么长的虚线，也是照顾那些在中间车道没有提前向右变道的车辆，再次给他一个向右变道驶出的机会。
右前方出现较强的光线照射，那就是隧道中途的右转出口位置，可以看到，有车辆已经行驶在右转出口车道上。
在即将经过右转出口的位置，虚线再次转换为实线，前方一直到出口，大概都是实线，不再允许变道了。
也许有人会较真，说他经常在隧道内变道，从没有被拍处罚过，这又怎么说呢？这没什么好说的，有人开车把安全放在第一位；有人开车是把逃避处罚放在第一位，只要没有电子眼监督，怎么开他都敢。隧道内全程都有实线，也不是全程都有电子眼，你没被拍到处罚，你以后就会肆无忌惮的违规，那常在河边走，湿鞋也是早晚的事。
之所以规划实线车道线，就是因为隧道内行车风险大，通过这条实线让大家有所遵守、有所警惕。大家都能严格要求自己了，这个通行效率也就会自然提高了，很多隧道内的事故也就可以避免了。当然了，假如在隧道内遇到前方有事故导致的该车道无法通行的障碍，需要绕行的，也是可以实线变道而不会被拍处罚的。
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