2021过半，临空经济区的自救与复苏

2021年已经过半，随着国内疫情得到控制，民航业正在稳步复苏，与之息息相关的临空经济也在疫后重振，迎来新的发展。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域，是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。存在约15公里的圈层结构，高端制造一般位于机场周边中外圈。

随着经济的发展和航空业的进步，世界各地的大型机场都先后推出临空经济区的建设计划，并且，在整体规划上，呈现多元化、多层次、辐射广的态势。

飞速发展的十年

临空经济区的建设是城市发展的引擎，对区域经济有良好的带动作用。

1992年，我国第一个临空经济区成立。虽然起步较晚，但中国的临空经济发展较为迅速。

伴随着航空市场规模的不断扩大，临空经济也在蓬勃发展。2010年之后，在政策和航空运输需求的双重刺激下，以民航运输为核心的临空经济得到快速发展。

截止到2020年10月，我国已批复包括郑州、南京、北京等在内的16个国家级临空经济区。

据了解，如今中国有239个机场，其中有100多个机场周边都有规划和建设临空经济。

疫情后的行业反思

2020年，突如其来的新冠疫情令航空服务业遭受严重冲击，航空市场规模一度大幅度缩水，对以航空服务业为重点产业的临空经济区而言，无疑是场巨大的考验。订单取消、渠道受阻，各类实体企业均受到了冲击。

后疫情时代，民航业逐步复苏，临空经济区也在寻求各种走出困境的途径。

完善供应链体系。2020年3月，国务院常务会议提出，我国国际航空货运能力存在明显短板，要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。2021年，“十四五”规划中再次指出“补齐供应链短板”。

推动跨境电商逆势增长。很多跨境电商在综合保税区进行仓储，那么在临空经济区内或者附近建立综合保税区或自由贸易试验区，相对更有效率。其次，需求也决定航班数量，如果来自某些国家的跨境电商需求较多，机场也要考虑多开通相关航线。

拓宽线上渠道。疫情期间，跨境旅游行业受到巨大冲击。众多企业充分运用抖音、天猫等平台，邀请员工、老板等进行直播带货，携程董事局主席梁建章现身直播间，为目的地城市做旅游推荐，以“预售+直播”形式，重振疫情下的旅游经济。

浦东临空经济区，未来可期

作为全国知名的空港区，浦东临空经济区一直以来都备受重视。

《长江三角洲地区区域规划》要求上海浦东机场力争要建成国际航空枢纽；《“十二五”上海闵行发展刚要》要求大力发展航空服务业等领空产业，加快推进大飞机项目建设，将浦东国际机场打造成为世界第一等航空货运枢纽。

2020年11月27日，2020年度中国空港经济区评价指数在北京发布。上海浦东空港经济区名列前十。

2021年7月8日，上海市人民政府印发的《上海国际航运中心建设“十四五”规划》（下称《规划》）提出，上海2025年基本建成便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心。

国际航空运输协会（IATA）在最新的市场分析报告中称，2021年5月，全球航空货运量继续超过新冠肺炎疫情前（2019年）的水平。以货运吨公里（CTK）为单位计量的全球航空货运需求比2019年5月增长9.4%，季节性调整后增长0.4%，已经连续13个月实现增长。

大华锦绣东郊产业园位于上海浦东临空区域核心，地理位置优越，市场资源丰富。园区以临空产业服务为定位，以低密度纯独栋建筑、高绿化率著称，以国内国际贸易与航空、物流配套服务为主要服务特色。

随着浦东机场的快速复苏，大华锦绣东郊产业园将以浦东综合枢纽区建设、大飞机产业园建设及南汇新城建设为发展契机，贯彻落实大华集团稳建、成熟和不断创新的企业主旨，致力于服务区域产业，推动行业复苏，完善企业需求服务，打造专业的、创新的行业配套服务园区，与园区企业一起，共谱发展新篇章。

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文章资料来源：

1.每日经济新闻

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2.城市样本研究

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3.中国经济网

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4.第一财经

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5.航空货运之家

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