据俄罗斯塔斯社7月22日报道，近几年来，随着环保话题的深入，不少的汽车厂家都开始研制新能源汽车，如今不少人在选购汽车的时候都会优先选择电动汽车了，像是特斯拉如今已经成为了主流汽车厂牌。尽管电动汽车名气非常大，但是短板也相对明显，一个是充电的速度比不过油动车加油的速度，另外一个主要被诟病就是电池的续航能力，在天冷的时候其续航能力甚至直接“腰斩”。汽车工业发达的日本似乎就没有制造电动汽车，日前日本汽车的龙头厂牌丰田就被迫公开了超过五千项汽车专利技术，日本抱怨我们不支持，这才导致了他们被欧美掐断命脉。
在全球都在研发新能源汽车的时候，日本也不例外，但是和欧美国家不一样的是日本并没有选择电动能源，而是研制氢能源汽车。日本将氢能源汽车标榜为零排放的超级清洁汽车，但是这种宣传最终被定为虚假宣传而被撤下。随后日产尼桑宣布退出氢能源汽车的研制，本田也紧随其后，目前仍然在氢能源汽车上面“苟延残喘”的还剩下丰田。尽管日本本土推广氢能源汽车多年，但是市场占有率却相当低。
众所周知，日本的汽车行业在全球都负有盛名，丰田更是掌握了超过两万个专利在手，不少新能源汽车的核心技术和专利以及制造技术都被丰田牢牢掌握。但是眼下丰田却表示愿意“公开”五千个专利技术给全世界。有专家表示丰田这一次如此大方是因为实在没钱继续折腾氢能源汽车了。日本方面也抱怨我们不肯支持日本氢能源汽车，这才导致了欧美国家掐断了日本汽车行业的命脉。其实在新能源汽车最早研发的时候，氢能源、电动、混合动力争得不可开交，日本汽车企业则选择押宝在氢能源上面，还申请了不少的专利技术。
正是因为日本这样将氢能源专利都垄断在手的做法也导致了日本氢能源汽车的最终失利，欧美国家必然不会愿意在汽车领域受制于人，而日本本身的市场占有率也非常的有限。不少其他国家的汽车行业即便是想要发展氢能源汽车，但是受制于技术保护期等等原因，也不得不转向平台更开放的电动汽车。因此欧美国家在这样的情况下大力发展电动汽车，这样一来也最终导致了日本氢能源汽车的失败。
另外一方面来说，氢燃烧存储相对安全并且也更加的环保，但是氢能源汽车也存在不少的劣势。一个是氢燃料电池技术要求相比电动更高，而且氢燃料电池需要用铂金做电极，没有其他的可替代的低配材料，原材料价格的昂贵也让很多年轻的汽车厂牌望而却步。其次就是建设加氢站也相对不容易，如今不少国家都在大力发展电动能源汽车，充电桩和充电站还有国家补贴，氢能源则没有相关的优惠政策。眼下氢能源与其说是全球环保的需求不如说是日本本土的需求，日本如果不愿意开放专利技术，氢能源汽车的发展在全球来说只能是镜花水月，日本也只能和自己玩。
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