或许是SUV和轿车的市场日渐饱和，不少的车型均出现了严重内卷的情况，越来越多的主机厂把触角伸向受众面相对主流车型还不怎么广的MPV战场。像已经站稳脚跟的别克GL8（参数丨图片）、本田双雄艾力绅和奥德赛、传祺M8，还有即将登场的丰田赛那和起亚嘉华等等。可见未来关于MPV市场的竞争，将愈演愈烈。
作为中韩合资的东风悦达起亚，此次选择在近年风口正盛的MPV市场上发力，再次导入嘉华至国内进行生产销售。据悉新车将于8月上旬上市，不知彼时新血液的注入，是否有助于扭转起亚在华的颓势呢？
起亚的「救命稻草」？
对于目前起亚在国内经营情况的惨淡，相信消费者已略有所闻。在法系车沦被边缘化的同时，似乎韩系车也步入了和法系车相似的命运。2016年，起亚当年在华累计销量达到65万辆的峰值。可到了2017年，其销量却遭遇断崖式下滑，降至35.9万辆。截至2020年，起亚在国内的销量大盘已收缩为24.93万辆，与当初下调之后的27万辆目标仍有不少差距，比起巅峰时期降幅超过了50%，更是创下了自2016年以来的新低。
面对窘境，起亚没有停下前进的步伐，反而加速了旗下车型的更新迭代。其中全新一代的K5凯酷便被寄予了厚望，甚至于通过上市前一波又一波夺目的宣传预热，加上本身不俗的产品竞争力，大部分消费者都确信新车能够带领起亚走出泥潭。可事与愿违的是，K5凯酷上市后不仅没有了宣传造势时的火热，而且销量也一直不见起色。起亚依靠K5凯酷复苏的第一步计划恐怕就此告吹。
接下来起亚继续着品牌革新的推进，包括更换新的「KIA」字母样式车标。藉着国内盛行的家用MPV潮流之风，再度引入旗下的MPV车型嘉华。提起嘉华，消费者可能对它有点陌生，不过其实早于2004年，起亚就以国产的方式把第一代的嘉华导入国内市场，与当时的别克GL8同场较量。那时的市场家用MPV车型的数量还屈指可数，嘉华的保有量算是可观了，直到现在依然偶尔能在路上看见它奔跑的身影。
不过后来随着产品力的下滑以及市场对MPV需求的弱化，嘉华逐渐退出了历史的舞台。第二、三代的产品也不再进行国产，消费者只能靠进口的形式购买。可众所周知，GL8在国内MPV市场的标杆地位举足轻重，而其实嘉华在韩国本土也有着「起亚GL8」之称。凭借升级后产品力的全面提升，以及国内消费者对初代嘉华的经典情结和MPV的大势所趋，起亚决定把第四代的嘉华引入国产，成了其止住在华不利局面的又一希望。
可平心而论，如K5凯酷这款起亚曾经获得过辉煌战绩的车型都未能让其顺利翻身，指望一款已经被消费者淡忘多年，且受众狭小、竞争激烈的MPV，难度之大可想而知。
嘉华的「双重标签」
起亚嘉华除了是一辆正儿八经的MPV之外，它拥有MPV的传统标志双侧滑门；我们还可以把它看作是一台SUV，毕竟它的离地高度要高于普通的MPV车型，目测车内地板的高度基本与正常成年人的膝盖位置持平。此外，它较长的车头设计和后方车窗和前一二排的隔断造型，在视觉效果上也更像一台SUV。类似的做法可以联想到刚上市不久的大众探境，只不过探境是SUV往MPV上靠拢，而嘉华则是MPV车身往SUV特性看齐。
这样的跨界设计使嘉华有得有失。一方面较高的离地间隙让其有着超越常规MPV车型的通过能力，此外驾驶位较高的车身坐姿有助于减少视野盲区，加强了行车的安全性。另一方面与SUV相似的车身高度使其减少了日常进出MPV车型的便利性，同时尽管新车拥有长宽高分别为5155/1995/1740mm不输同级车型的空间尺寸，轴距更是达到3090mm，还稍领先别克GL8的3088mm。
可观的车长和车宽意味着嘉华只能保证相对宽阔竖向和横向乘坐空间，至于底盘抬高后保持正常的车身高度，导致车厢内的纵向空间变得捉襟见肘，尤其是第三排乘客的头部空间局促感会非常突出，这一点无疑会弱化嘉华的MPV特性。要知道，作为一款主打家用的MPV，二三排乘客的舒适性也不容忽视，这也是MPV车型对比城市七座SUV的优势所在。
当然，起亚嘉华也有着区别于市场一般MPV更强的舒适性和安全性考虑。如被视为MPV之魂的二排座椅，嘉华的设计更有着超越同级竞争对手的思路。同样支持座椅的前后滑动以及靠背的大幅度调节，可不同于普通MPV的完全躺平，嘉华在靠背往后调节时，其坐垫高度也会按照一定的比例往前翘起，同时脚托会抬至合适高度，实现靠背、坐垫以及脚托的三向联动。
该设计的好处在于让二排乘客始终保持一个相对放松的坐姿，同时座椅提供到乘客的支撑性也较强。更难能可贵的是在车辆紧急制动或发生碰撞的时候，其承托性可避免乘客一下子被甩出去。尤其是在系上安全带的躺平状态下，也不至于让身体直接从安全带的缝隙中溜走，大大提高了对乘客的安全保护性，丰田方面便配置了坐垫上的安全气囊来预防此类事故的发生。
此外，国产的起亚嘉华将全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，不过官方暂时没有公布相关的动力参数。具体的情况不妨参考一下K5凯酷搭载的2.0T发动机，可输出最大功率240Ps，峰值扭矩为353N·m。如果嘉华的数据能与之接近，那也算是中规中矩，与同级的2.0T车型持平，另外值得考核的则是新车的油耗表现了，毕竟像艾力绅、赛那等家用MPV均采用了混动结构，若是嘉华的2.0T油耗稍有不慎，就更难立足于市场了。
雅斯顿小结
不可否认，起亚嘉华作为一款中高端定位的家用MPV，的确具备相当的竞争力。可试图通过一款车型扭转一个品牌的颓势，未免过于理想化。更何况，有了K5凯酷的前车之鉴，谁又敢斩钉截铁地为起亚许下承诺呢？
图 | 来源于网络
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