雷声大雨点小，苹果你还造不造车了？

进入库克时代以后，苹果公司市值一路飙升并冲破2万亿美元，却也难掩其缺乏创新力的事实。

如果说iPhone、iPad等电子产品更新换代，还能借着乔布斯光环以及自身庞大的用户基础，保持较高的销量。那么苹果汽车项目就没有想象中的那么乐观了，或许不可一世的苹果会在“造车”一事上栽跟头也说不定。

我们先将时间线拉回至今年1月，彼时“苹果重启造车项目”的话题在微博热搜榜上挂了好几天，期间还传出苹果与现代起亚集团合作造车一事。可就当韩媒大肆宣扬“这事能成”的时候，苹果却因不满消息泄露一事，终止了与现代起亚的合作洽谈。

不过非要说，个人私以为苹果中止合作的理由非常牵强，毕竟苹果关于新款iPhone、iPad的保密工作就没做好过，何来消息泄露一说，根本就是因为现代起亚不想沦为苹果的汽车代工厂，这是合作谈崩后苹果给自己找的体面理由。在这之后，苹果又找上日产汽车等日系车企谈合作，但无一例外，没有一家车企巨头会想成为苹果的“工具人”。

屋漏偏逢连夜雨，就在苹果一家一家谈代工的时候，其自动驾驶汽车团队内部却发生了离职潮，车辆机器人学团队负责人Dave Scott、自动驾驶汽车安全与监管团队负责人Jaime Waydo、造车团队7年元老Benjamin Lyon纷纷宣布离开苹果转投别家企业。

尽管之后苹果又聘请了前宝马高管、i3之父Ulrich Kranz加盟，还让集团副总裁Kevin Lynch（负责Apple Health和Apple Watch项目）参与到造车团队中去，但这依旧避免不了苹果人才流失的窘境。

为何苹果留不住汽车人才，并且这些人还多是公司元老，这与苹果自己在造车路线上的反复横跳有关。

2014年，苹果开启造车项目“泰坦”计划，并不惜投入巨额资金从克莱斯勒、特斯拉、福特等多家车企中挖来汽车工程师组建自己的团队。面对来势汹汹的苹果，当时的传统车企如临大敌，戴姆勒、宝马等纷纷拒绝了苹果的代工邀请（这个情节貌似在哪见过）。

于是四处碰壁的苹果于2016年将“泰坦”造车计划搁置，转而投入到自动驾驶领域的研发，直到苹果在该领域积累了不少专利，它才在今年又拾起了“泰坦”计划的初心——造车。

除此之外，苹果造车“难产”一大原因，当属于自身的“强硬”与“控制欲”。前段时间曾传出苹果想要找宁德时代、比亚迪解决汽车电池问题，但它提出两家企业必须在美国建厂。面对苹果如此无理的要求，比亚迪和宁德时代自然是拒绝。或许苹果还没想清楚，如今的造车大环境早与之前不同，没有哪家厂商还会惯着它的自大（除了富士康）。

最后再讲一件有趣的事情，按照苹果一贯的命名规则，有许多人猜测苹果汽车或为iCar，但这个名字的商标已经被中国公司注册过了，而持有iCar商标的公司正是奇瑞汽车。因此在近日，奇瑞官方发布公告强调称：其它汽车品牌或汽车产品，在中国境内不可使用“iCar”、“iCar”近似内容、包含“iCar”的内容进行宣传。

写在最后

从今年经历的波折来看，摆在苹果汽车团队面前的选项已经不多了，自己整合供应链，自己造车的可能性很低，毕竟已经在宁德时代和比亚迪面前碰了一鼻子灰，就算找到合适的伙伴把车造出来，怕是黄花菜都凉了。而找传统车企帮忙造整车，连续几年被拒绝足以证明这条道更是走不通。

或许极为熟悉的代工厂模式，才是苹果造车的唯一解决方案？富士康你倒是快点出来表决心啊！